新能源汽車充電前後的重量不會有任何變化，電子有質量但和充電電池的充電原理概念不同。

電池的科學成為應該是【化學電源】，充電的原理下文會說明，首先看一看電子的質量。電能的基礎是電子的運動產生，理論上電子一定有質量，靜態質量約為9.10956*10^-31KG，這一重量小到可以忽略不計，不過新能源汽車動輒幾十上百kwh容量的電池組理論上是應該能測試重量差的，至少精確到μG應該能夠體現，但從電池的技術方面分析是不會有變化的。

電池之所以稱之為化學電源原因為充電不是字面意思的上的補充電子，而是透過電場完成一次化學反應。電場是透過電子動能轉化為電能而形成，在這一過程中線路作為載體理論上會多出質量，因電子在是在載體（導體）中移動的。

但是電子執行時並沒有形態的變化，電子本身的質量是多少最終還會有多大，而且只是在運動過程中形成電場並不是電子轉化為電場，可以理解為電子運動形成的【電場】一種隱形的有形天但沒質量的力場、其本身並沒有所謂的重量。

而電池的“充電”過程本質是透過電場完成一次電池內部結構的變化，以常見的鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池為例，在電場的作用下本質是鋰離子在正極和負極之間的移動，在放電過程中li+在電極之間往返嵌入和脫嵌，“充電”時li+從正極脫嵌經過電解質（或電解液）的作用下在嵌入負極。簡單瞭解“充電”後負極處於富鋰狀態，放電時才會運動。

那麼所謂的“充電”只是透過外部電流形成電場使化學電源內部的鋰離子完成正負極位置的脫嵌和嵌入動作，至於電量表可以理解為鋰離子在負極時嵌入數量的增加，負極達到富鋰狀態後等於概念上的充電100%。

而在充電的過程中需要電場則需要消耗一定量的電完成能量轉換的動作，但本質是【消耗能量形成電場、電場刺激化學電源產生化學反應】，這些電並不是真正的充入電池而是在鋰離子脫嵌和嵌入過程中被當做能量消耗了。

所以所謂充電只是一般理解和簡稱，本質並沒有改變電池內部的結構以及成本“儲量”，滿電和虧電兩種狀態下只是鋰離子位置的不同，何談重量變化呢？

這就像在同樣的溫度和壓力下，50升的油箱放在車底的重量與放在車內的重量相同，重量是不可能有區別的，羅漢果搬汽水有印象嗎？汽水從左邊到右邊難道重量會變化嗎？顯然這是不可能的，而鋰電池所謂的充電和搬汽水一個概念，只是搬運工從人變成電場而已。

電動汽車的技術含量主要在於動力電池，考驗電池耐用性的正是迴圈重放中這些物質的穩定性，電場本身不會損傷電池。不論是鋰電池還是普通的鉛酸電池其原理是相同的，充電沒有想象中的那麼“有分量”，充電前後電池組不會有任何重量變化。