既然航母上可以裝彈射裝置，空間更寬裕的陸地當然也可以。

事實上任何一款艦載機要實用化，都要先經過陸上實驗，其中當然也包括彈射實驗。

只搭載戰鬥機直升機的航母都是窮鬼級別，土豪美帝可是有E2C“鷹眼”預警機和C2“灰狗”運輸機的，它們也要彈射起飛。

既然運輸機彈得起來，客機也沒有問題，只是這樣做有沒有價值：

首先，彈射不是一件體驗感很好的事，美國艦載機飛行員曾形容，彈射起飛就好像屁股被人踢一腳，航空公司不能讓旅客受這種罪吧？

其次，飛機不僅要起飛還要降落，還是要那麼長的滑跑距離，機場還是要建大，彈射省不下跑道，還得多投資，當然沒人會這麼做。

冷戰時期還真有人高陸地彈射，為的是讓飛機儘快起飛投入戰鬥，但那是形勢特別緊張的非常狀況。

雖然客機彈射在技術上沒有難度，但不適合現實要求。

蒸汽彈射器和現代科技前沿技術的“電磁彈射器”都是重型航空母艦的標配艦載裝置。

無論是蒸汽彈射器還是電磁彈射器都是科技人員絞盡腦汁為了解決航母甲板“寸土寸金”有限的空間距離滿足固定翼艦載機起飛、“被逼無奈”而採取的措施、蒸汽彈射器也好電磁彈射器也罷結構和技術複雜、使用、保養維護費時費力費錢。（航空母艦甲板跑道空間、距離短)（蒸汽彈射器工作原理圖)（現代科技前沿技術的“電磁彈射器)（電磁彈射模擬驗證模型)

“電磁彈射器”技術目前也只有美國海軍一家採用。

未來“電磁彈射”技術一定是航母艦載機助推起飛的發展方向。那麼、民航客機未來會不會也採用類似彈射器助推起飛模式?

個人觀點、在陸地機場採用彈射器推起飛不現實、建設成本太高、不划算、同時、使用電磁彈射器助推對飛機的機體結構和強度以及起落架強度也有特殊要求，所以說意義不大。首先、陸地大型民用機場面積和跑道長度是能夠滿足各型號民航客機的起飛和降落需要。

目前世界上使用電磁彈射和電磁阻攔系統的，只有美國海軍的福特級航空母艦福特級號，在福特級號航空母艦之前，美國海軍的航空母艦是使用蒸汽彈射器來實現固定翼艦載機的起飛，使用彈射器是為了滿足在航空母艦相對較短的飛行甲板上起飛，透過蒸汽彈射器可以讓固定翼艦載機獲得足夠的速度，以滿足起飛的要求。如果航空母艦的飛行甲板造的和陸基機場一樣長，那就不需要使用蒸汽彈射器或者電磁彈射器了。

就民航客機來說，安全和舒適是其要考慮的一個要求，如果採用電磁彈射，起飛的過程將會有巨大的加速度，這個對於旅客來說是一個不好的體驗，另外民航客機都是在陸基機場上起降，跑道的長度已經足夠客機的起飛，所以就沒有使用彈射器的必要了。如果使用彈射的方式進行民航客機的起飛，不僅僅要對跑道進行改造，而且還要對民航客機進行改進，包括起落架等都是需要進行加強的處理，從追求經濟效益的航空公司和機場來說都是不划算的。

透過彈射起飛可以節約起飛的幾秒鐘時間，但是付出的代價卻是高昂的機場的建設和民航客機的改造都是天價，進過改造後的機場對於其餘的民航客機的降落也是會有影響，如此一來就會有惡性迴圈，所以是得不償失的。就目前的科技水平，民航客機使用現有的方式就能夠在各種複雜的環境下進行起飛，所以完全沒有必要進行電磁彈射的起飛模式。

可能性低。

彈射起飛，有三大缺點不適合民航:

1、因為機體強度要求高了，增加民航機建造成本，會導致飛機售價高，售後要求高，機票價格上漲。

2、彈射時短時間內乘客體驗差，同時易造成身體不好的人翻病，限制了受眾。

3、彈射固然減少了起飛長度和時間，但降落呢?如不管，那彈射起飛意義何在？如要攔阻，幾百噸的大飛機，得用多高強度的攔阻索?多少道?多長距離停下來合適？等等一系列問題。乘客體驗又差了。

民用不同軍用，安全和舒適第一，沒必要採用彈射起飛的方式。乘坐民航飛機者，在起降時，因為速度的原因，有一點點失重和超重的感覺，還好，還能適應。再有因空氣壓力驟然不同，耳朵也會響起來，這是由於耳膜壓差的不同，張張大嘴呼吸調整，即可明顯得到改善。

如果民航飛機使用彈射的話，會發生什麼情況？從靜止3秒以內加速到300公里每小時，乘客至少要承受4個G的加速度，極值為5.8G，不是專業的飛行員，任誰也會受不了。

關於速度，網友們大多有乘坐過山車的體驗，明顯感到不適，其設計峰值不會2個G。何況5.8G呢？今年國慶熱播電影《我和我的祖國》，那女飛行員訓練中，直接要了一個8，直驚得所有人目瞪口呆，戰鬥機飛行員可以這樣玩。而對於大多數民眾來說，則享受不了，就是再健碩者，都會無福消受。

主要的，民航客機完全沒必要這樣玩，可以慢悠悠地起飛，積累下安全感，其次舒適感，才能建立良好的運營信譽，來贏得市場，客機設計亦然。顧客就是上帝，任何飛機制造公司和運營公司，也不會輕易冒風險，有膽嘗試彈射起飛太快的飛機，除了增加彈射器研製成本，完全沒有別的助益。過山車，世上已經達到10個G的刺激，乘坐者大約都是些小年輕，民航飛機所面臨的服務物件，限制的範圍越小越好，除了心腦血管疾病者，剛動過手術，貧血者等，受限不能乘坐外，其他都可以。

眾所周知，戰鬥機分為兩種：一種為空軍使用，另一種由航母母艦搭載使用。這兩種都絕對戰鬥機起降重量不可能太大，在陸地起飛戰機，依靠跑道進行滑躍起飛。所以，在起降難度就相對小很多。而在航空母艦搭載使用的艦載機分為滑躍起飛戰機、彈射起飛，最新起飛就是F-35B垂直起降戰機。所以，這種戰鬥機噸位都不可能超過40噸，以俄羅斯SU-33重型艦載機為例：最大起飛重量33噸，翼展14.7米，長度21.19米，搭載飛行員也就是1位。

但是，在航空母艦起降民航客機只能採用類似陸地的跑道起飛，也就是進行甲板滑躍起飛。在航空母艦甲板上這種有限空間，特別對跑道要求更高，例如波音737客機，翼展28.45米，長度37.81米，空重達到33噸。可見，客機很難達到民航客機的標準，再加上客機制作工藝很難達到戰鬥機的標準，最起碼需要起落架和降落的尾鉤，這很難在客機上實現。

眾所周知，航母甲板不可能太厚，例如俄羅斯航母被砸導致大洞，就可以看出這種甲板強度要高，但是厚度不能太厚，而客機如果想要在航空母艦起降，首先需要客機達到戰鬥機標準，而且航空母艦也需要甲板寬度進行拓寬，否者很難兩者進行適配。

如果陸地進行彈射起飛，客機也是很有可能。但是，這種只是理論資料，畢竟在登陸建造大型彈射裝置輔助，需要在陸地建造配套設施，雖然航空母艦彈射裝置這也是一大筆錢，完全不如建造跑道划算。