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1 # 五嶽掩赤城
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2 # 第一軍情
據俄羅斯媒體報道，最近中國洪都飛機公司研發的L15高階教練機成功進行了首飛，它屬於世界上最先進的教練機之一，即將在國際軍火市場上一展身手，這讓俄羅斯軍工企業感到了沉默，因為對於俄羅斯的雅克130教練機來說，這就是一個強勁的競爭對手。目前該機已被中國空軍訂購了數百架，可見其火爆的程度，由於價效比很好，國外客戶不斷下單求購。
在形勢一片大好的情況下，洪都公司也沒有驕傲對該機還進行了改進，在很短的時間內就推出了戰鬥機型L15B。該機脫胎於教練機，是一款低檔戰鬥機，滿足了第三世界顧客的需求，這將對他國家的同類型教練機市場造成嚴重打壓。比如目前南韓的T50型教練機，雖然效能良好，但大量子系統均依賴美國。所以要想火爆銷售必須看美國臉色行事，而L15屬於中國自行研製，每一個零部件都是中國產，所以中國擁有自己的銷售主動權，沒有南韓T50方面的擔憂。
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3 # 軍武大咖
答案並不是最先進。
觀點如下不廢話BB：
首先L15屬於高教機，並且具備火控雷達同樣也可以承擔輕型攻擊機的職能。
L-15“獵鷹”由中國南昌洪都研發生產，在研發過程中飛機的部分技術與部件曾與俄羅斯雅客列夫設計局合作,當然這樣的跨國合作也是完全正常的，俄羅斯自家的雅克-130也曾和義大利合作過。後來L-15獵鷹於2006成功完成首飛，不過首飛後進度反倒放緩，時至今日僅有少量L15在中國空軍與海軍航空部服役。
L-15是全世界少數具備超音速能力的高教機，採用了烏克蘭生產的AL-222k渦扇發動機，並裝備了新一代的無源相控陣雷達，效能完全達到了世界主流的水平。
為何說L-15不是最先進，首先一點就是全球高教機市場競爭是最激烈的，甚至超過戰鬥機市場，據統計與L15同期同代的產品還有：南韓T-50、俄羅斯雅克-130、義大利M-346、英國鷹式、捷克L-159等等，由於高教機的技術門檻較低，導致全世界大量國家參與研發，所以在國際市場上競爭相當的激烈，誰也不敢說自己的產品是最好的
第二L-15“獵鷹”高教機的銷量極其地慘淡，雖然頻繁亮相各大航空航展的總是無人問津，L15首飛至今已經有了十餘年，海外的唯一客戶目前也僅有非洲國家尚比亞，而且人家也僅僅採購了六架，還是在近些年中國對非洲投資援建的政·治背景下，其銷量的慘淡完全不如其他國家的產品。所以L-15的銷量已經成了中國軍機的一塊黑歷史。
圖為義大利的M346高教機，L-15的競爭對手之一
客戶國家的眼睛是雪亮的，L-15的成本報價約1000萬美元每架，而南韓T-50高教機連“低配版”都要2200萬美元起步，不過泰國卻依然願意花二倍錢進口南韓貨，可見其中效能的差距。
所以坦誠地說完全看不出中國產L-15有何資本可以號稱“世界最強”的地方
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4 # qyzml1968
機長12.27米、寬9.48米、高4.81米、翼展9.48米；巡航時間2.5小時、最大巡航時間4小時、最大航程達2600千米、使用壽命大於10000小時
回覆列表
是，一母三胎的雅克-130、L-15和M346都是第三代先進高階教練機行列。
先進教練機理念以及雅克-130與馬基M346傳統戰鬥機飛行員培養路線是，先是螺旋槳的初級教練機，接著是噴氣式的高階教練機，然後分給相應戰鬥機的教練型號出師。前蘇聯之前使用的高階教練機是捷克設計製造的L-39，這種教練機不僅效能較低，而且無法超音速
但是隨著戰鬥機效能的提升，傳統的噴氣式高階教練機與第三代戰鬥機效能差距越來越大，不利於飛行員培養，於是蘇聯在解體前提出了下一代先進教練機的設想，其要求飛行包線能夠滿足大部分第三代戰鬥機的模擬訓練要求。在使用上要求該機型能夠直接裝備給前線部隊，戰機飛行員平時可以直接使用這種高效能教練機來進行一些常規訓練科目，而不是消耗“更加昂貴”的高效能戰鬥機壽命，從而增加飛行員的飛行時間。同時還要求該教練機可以執行低烈度的空中巡邏和對地攻擊任務。俄軍的雅克-130是直接裝備給前線部隊，可以進行一些常規日常訓練，而且具有相當戰鬥能力。
但是蘇聯的轟然解體，讓雅科夫列夫設計局陷入巨大的經濟困境之中，在俄羅斯經濟極端困難的“休克”期間，缺乏財政支援的雅科夫列夫無力繼續這個專案，不得不尋求國際合作。這時候義大利老牌教練機制造廠商馬基公司正面臨產品升級問題，就與其合作，負責將雅克-130提升到西方標準，包括換裝西方發動機和航電。馬基還獲得向西方和除俄羅斯、獨聯體外的世界其他地區銷售的權利。但雙方因為利益分配和理念問題，最終分手，散夥前俄羅斯政府和義大利政府達成協議，提供全套雅克-130的設計資料作為抵消俄羅斯欠款的一部分。義大利馬基公司可以說白撿了大便宜，M346與雅克-130非常相近，兩者最大變化就是M346加裝了個垂直安定面以控制邊條渦流，目前M346已經出口以色列、波蘭、新加坡，並且參與美國下一代高階教練機的競標。
L-15設計時得到雅科夫列夫的幫助在中國開始大規模換裝第三代高效能戰鬥機的情況下，原有的殲教-7，K-8等效能越來越難滿足訓練要求，正是在基於這個背景下，南昌洪都開始推出L-15高階教練機，在研製過程中，與雅科夫列夫設計局進行合作，這也是為什麼可以僅在14個月就推出成果的主要原因，所以L-15帶有強烈的雅克-130的血統痕跡。L-15高階教練機，機長12.27米，翼展9.48米，空重4.5噸，最大起飛重量9.5噸，採用跟雅克-130一樣的AL-222渦扇發動機，最大速度1.4馬赫，作戰半徑550公里，升限1.6萬米。
但是與馬基M346的簡單翻版不一樣，L-15進行了極大的調整和改進，側重點可以說是跟雅克-130不同，兩者最大區別在於進氣道和尾部處理。雅克-130的進氣道很短，尾噴管收縮在水平尾翼前面，這樣可以降低空重
而L-15的進氣道則是延長至機尾，尾噴管帶有收緬-擴張調整模式
之所以會出現這樣的不同變化，根本原因在於兩者設計理念的差異，雅克-130的這種進氣道設計屬於典型的攻擊機模式，對於高速飛行效能要求不高。而L-15則是典型的戰鬥機模式，進氣道長度更長有利於更好的控制進氣道氣流和壓比，獲得更好的超音速飛行效能。
雅克-130的進氣道擋板可以完全關閉進氣道，並電郵上部的輔助進氣門，背部帶有相當大型的減速板，可以在條件非常差的簡易機場跑道上進行起降，這種設計非常有利於部署在前線簡易機場進行對地攻擊。
雅克-130的機身邊條更加寬大，比進氣口外緣還要大，而L-15有所縮小，機身邊條前緣更加尖銳，這種設計也是為了降低飛行阻力的需要。
所以說雅克-130是教練機兼職攻擊機的話，L-15實際上是教練機更偏向於戰鬥機，其高速飛行效能要好於雅克-130，如果連L-15都沒有資格算先進高階教練機的話，恐怕這個世界上還真沒有誰能夠說是先進教練機。