首先，“最美”這個詞已經被用爛，根據國家最新廣告法規定，有誇大宣傳之嫌。並且，從良心上講，目前市售官方以“最美”作為宣傳的車型，就沒有看到一款在設計上能符合國際化審美觀的。所以，不要再玷汙“最美”這個詞！

作為一臺新車的宣傳要契合自己真正擁有的特色，並在產品實力上藝術再加工。而不應去浮誇的宣傳。否則一個品牌和車型的公信力會經過車主實際負面口碑打擊下逐漸喪失，畢竟，中國產品牌不能和海外巨頭經過幾十年營造的口碑相比，仍然十分脆弱。

實際上吉利博越是有自己獨特的優勢的。那就是安全！吉利博越在中國車市起了一個很大的作用，它把更全面的安全系統普到十萬元偏上價位的車型上。面對博越帶來的更全面的安全系統的壓力下，一些合資品牌不得不把更全面的安全配置搭配到自己的車型上。

但是，這不能說明吉利博越就是一個完美的車型，比如官方推廣的關鍵詞“最美”這個詞。另外，我們從博越眾多口碑中選擇最滿意和最不滿意兩點，並分別把排在前三的列舉出來。

最滿意：最滿意榜首的是空間優勢。具體體現在車內空間寬大，後排乘坐三個成年人不顯擁擠，這點對於車型的定位-家用車非常重要。畢竟購車以後，能提供一家幾口舒舒服服出行的空間對於這個級別的使用者是非常重要的。排在第二的是動力夠用。這裡主要指1.8T渦輪增壓發動機的車型，在搭配運動模式之後高速超車無壓力。第三點是外觀設計最美！這點確實不能苟同。不知道這個外觀設計漂亮的口碑是否有多少是官方引導的作用，以期圖與“最美”某某車的宣傳呼應。

最不滿意：最不滿意榜首事關車主後期費用，赫然是油耗高，實際表現也體現了這點。尤其在市區行駛時油耗表現被放大。具體油耗多少不再多說，真正打算入手的朋友還是問問自己身邊的朋友再說。總之，在獲取優秀的動力輸出之後，油耗表現無法控制到良優的水平是目前許多中國車企共同的問題。另外，過於發展和推廣在外，在汽車的本質機械層面技術的積累是許多中國品牌欠缺的。要麼是想用目前浮誇的東西獲取一定的市場，賺到錢後再去發展和積累自己的技術實力是一種極巧妙的手段，但早期車型的負面因素卻只有消費者來承擔。

第二是後備箱空間小。這點可以理解，畢竟車身就這麼長，想軸距就這麼多。車內空間好了，尾箱必然會被壓縮。我個人選擇的話，還是情願要更好的車內空間。畢竟，後排空間的利用率和車內空間相比是更低的。這點博越的取捨是合情合理的。

第三點是起步起步無力。這點博越做的還是不錯的。最大扭矩轉速最低1750轉每分，在1750轉就能提供300牛米的扭矩，在合資車型中也是主流水平。這點不是這款發動機的問題，1690千克的車重和偏弱的最大功率有一定的原因。但目前包括合資車型的絕大多數SUV都存在這點問題，在這個價位這個配置我們應該接受。何況，在油門加大以後，動力蜂擁而來，會得到很好的改善。

買車送表，如果是買表送車肯定喜歡！

吉利推出博越PRO算是豐富產品線、提升產品競爭力的一種手段，博越並不能算是自主品牌當中顏值最高的車型，其在緊湊級SUV當中只能算是價效比較高的車型之一。博越在5月份售出1.3萬+臺，上半年預計突破10輛大關相當輕鬆，不過在合資品牌紛紛發力的形勢下，中國產SUV已經處於上升瓶頸期。

我想絕大部分潛在消費者不會因為一塊手錶而選擇博越，也不會因為其他車型不送手錶而放棄，手錶的價值相比汽車懸殊太大，要是學習之前某法系車4S店做法，買大車送小車估計還有看頭。當然博越此次改款應該會刺激銷售，畢竟是顏值提升了。雖然博越油耗偏高，但是群眾基礎還是有一些的。在整體環境日益惡化的2019年，日系等品牌逆市反彈，自主品牌絕大部分暴跌，博越能否維持之前的熱銷態勢，我們還需耐心觀察。

根據吉利官方的訊息，博越PRO車型將於明天（也就是7月3日）下午15:00在北京正式釋出。不得不說，吉利確實精於車型營銷和推廣，近幾年來，旗下推出的車型幾乎都是爆款，但是宣傳詞卻都是陳詞濫調，大多會賦予“最美”“最好看”等詞彙，雖然有點誇大，不過市場卻很買單。從銷量上說，這無疑就是成功。從本質來說，吉利抓住了中國消費者的眼球，根據華人需要設計出了更加美觀的車型，卻不見得能夠符合全球化標準。在這一點上來說，使用“最美車型”，顯得就有點自賣自誇的味道。

新車型的宣傳和推廣，應該基於車型骨子裡的特質，而不是單從外觀來做文章。多少中國產車型，外觀做得很漂亮，而自身實力基本可以忽略，這樣的車型能夠讓消費者買單嗎？肯定是不可能的。真正要想讓吉利品牌做大做強，就要讓人從外到內都去接受它。誰見過大眾豐田說自己長得好看的嗎？沒有。這些國際汽車巨頭推出的新車型，往往都具備了各個方面的優點，人家在宣傳上也會比較綜合車型的特色。這才是新車型宣傳推廣的要點。

由於博越pro車型還沒上市，暫時還無法知曉具體車薪資訊，但是結合已經透露出來的訊息，再綜合現款吉利博越的車型特點，另外，本人也曾經重點體驗過博越車型，我們就根據這些情況，來總結下關於博越車型的特點。

吉利收購了沃爾沃之後，學到了大量關於沃爾沃在安全方面的技術，並把這些技術運用了到旗下車型上，這在博越車型上就有了很好的表現。博越車型自身配備了更多更全面的主動安全系統，還把這種安全優勢的車型級別門檻拉低。以往要想有這麼好的配置，無論是中國產品牌還是合資品牌的車型，價格都不會低，博悅這麼一搞，自主品牌立馬跟上，合資品牌無奈也只能跟進。如果從這一點上來說，博悅車型的出現，無疑讓消費者有了更可靠的安全係數，以及更低的購車門檻。

新款博悅Pro車型將會重點打造車輛的智慧化和科技化配置，新車型將會搭載GKUI19系統，這是吉利自主研發的全新一代吉客智慧生態系統，旨在提升車內人員對於車輛的使用體驗。同時在外觀上做出了部分的改動，融入了全新的設計元素，整體造型的視覺效果顯得更加立體，也對多媒體系統和動力進行了部分升級。新車型最大的特色，莫過於家長的極力傾向，第一款匹配智慧出行手錶，車主可以透過手錶實現對車輛的控制（這就是博越買車送表的由來）。

事實上，我本人在看體驗過現款博越之後，整體感覺是比較不滿意的。這款車型便宜是便宜，卻也因為價格的限制，讓車輛總體顯得並不是那麼協調，材料做工也不太盡如人意。包括行駛質感、油耗表現、動力輸出等，都不能讓人喜歡。簡而言之，博越更像是一臺校驗車。不過從此次新款車型釋出的車型圖片來看，似乎博越車型已經進入2.0時代，希望新車型的出現，能夠提振這款已經略顯疲態車型的市場表現吧。