這個價格區間的SUV車型還是不少的，但合資品牌就不用考慮了，除了價格較高之外，價效比幾乎為零，所以只能把目光放在中國產品牌上面。

寶駿510，價格區間5.48-7.68萬元。寶駿的車型一直都是價效比較高的，就拿17款1.5L手動豪華版來說，配置方面有ESP，倒車影像，定速巡航，全景天窗，手機互聯，無鑰匙進入/啟動，後視鏡電動摺疊，後視鏡加熱等許多實用配置，在這個價位裡面像這麼豐富的配置，在其他品牌的車系裡還是比較少見的，而且這款車的銷量表現相當不錯，積累的口碑也是有目共睹的。

長安CX70，這款車的優點在於車身尺寸比較大4680*1800*1775，軸距2780，相比於小型SUV車內空間具有明顯的優勢，配置方面注重實用性，如16款的1.6L手動運動版，ESP，上坡輔助，車頂行李架，手機互聯，中控大屏等基本都有配備，如果對於空間有要求的話，這款車無疑是最合適的選擇。

奇瑞瑞虎3X，奇瑞有自主的平臺，發動機，整體的質量相對來說還是比較可靠的，而且得益於瑞虎3積累的口碑表現，這款車的整體穩定性在中國產品牌裡面還是比較不錯的，配置也比較豐富，一般能夠用到的如定速巡航，上坡輔助，倒車影像，天窗，車頂行李架，中控大屏，手機互聯，花粉過濾等都有配備。整體的價效比還是不錯的。

4～7萬的價格區間首推寶駿510，510的指導價格5.48～7.68萬，很親民，怪不得寶駿賣的好，這樣的價格在農村普通家庭都可以購買，而且寶駿510前衛的設計讓人眼前一亮，狹長的日行燈：銳利，大燈設計到下方這是史無前例的設計，寶駿510的設計團隊也是很年輕，富有激情的團隊，大膽的設計讓510確確實實的火了一把。

510七萬買到頂配，空間表現突出，前排後排的空間在同價格之間乃上乘，乘坐空間表現突出擠壓了後備箱的空間，510後備箱的空間略微小點。全系1.5排量的自然吸氣發動機，動力輸出只能說夠用，起步是點動力不足，其他方面都還好，中國產品牌的配置、內飾都不用太過操心，向來以高配置，內飾出名的中國產不會讓人失望。

福建汽車工業算是比較薄弱的地區，唯一一個稍微可以拿得出手的也就屬東南汽車，這家誕生於1995年的車企，至今已經走過22個年頭，要論資歷比上海大眾都有歷史，或許是內部管理問題，更準確的說是沒有一款像樣的產品，所以論銷量相比上海大眾九牛一毛，錯過大好的發展時期，幾乎淪落為邊緣車企，令人唏噓不已。不過這樣的情況在東南汽車推出DX3這款小型SUV之後發生了好轉，這中國產神車年銷超10萬輛，顏值碾壓Vezel標配ESP，6萬起買啥本田XR-V。

得益於近幾年小型SUV市場的火爆，雖說DX3上市稍晚，但還是抓住了機會，自從上市第一個月起，銷量並飆升至8500臺，並持續保持良好勢頭，月銷過萬也是常有之事，17年11月更是達到12830臺，累計銷量94412臺，再加上12月尚未出來的銷量，全年穩超10萬臺已是板上釘釘。或許這樣的成績對於大眾等合資車企，甚至哈弗、吉利等不算什麼，但對於東南以往單車型只有鳳毛菱角的銷量，意義非同一般。

不過即便如此，東南對於DX3還是愛恨交加，因為它的成功在很大程度上使得東南之前還有一款還算不錯的DX7銷量大跌，而實際上DX7是一款定價8.99-13.99萬的緊湊型SUV，與DX3定價6.79-10.59萬的小型SUV，從產品上來說已經區隔的很清晰，所以如果一定要說是DX3擠佔了DX7的市場，那更多的可能是東南汽車內部網路和銷售策略上出現問題，致使兩款產品互相打架，最終DX3以更有的產品力贏得出彩。

東南DX3由賓尼法利納設計中心全權操刀，遵循“流動的力量”的設計理念，在前臉部分延續東南家族元素“大鵬展翅”、“鷹擊之勢”的設計元素，整車體態流暢動感，在車頂部分，採用不同顏色搭配，形成懸浮車頂的視覺效果，迎合年輕消費群體對活力、運動的審美需求，無可挑剔。在造型設計上完全可以媲美合資車型，碾壓同級本田XR-V、Vezel有過之而無不及。

在車身尺寸方面，DX3長寬高分別為4354/1840/1670mm，軸距達到越級2610mm，相比哈弗H6的長4335mm和軸距2560mm，以及本田XR-V的長4270mm和Vezel的長4294mm，的尺寸空間在同級車中非常有優勢，DX3車身尺寸完全達到了緊湊型SUV的標準，這樣降級定位，以尺寸空間優勢力壓競品也是自主品牌慣用手法，而且回報往往都很不錯。哈弗H6和長安CS75就是活生生的例子。

內飾設計上，東南DX3同樣由賓尼法利納設計中心打造，設計風格取名為“永恆之美”，圓形的復古空調出風口造型與賓士元素極像，搭配拉絲鋁飾板和鋼琴烤漆使內飾質感得以提升，紅黑搭配的內飾色彩風格也是的DX3更顯運動活力。配置上，DX3絕對的發揚自主品牌高性價比的傳統美德，全系標配ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、上坡輔助、陡坡緩降、17寸鋁合金輪轂、皮質座椅、LED日間行車燈等等，在高配車型上還有全景天窗、自動空調、感應雨刮、9寸大屏及娛樂系統等等。

而在動力系統方面，DX3搭載一款1.5L自吸發動機和一款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分別為88/115KW，最大扭矩143/220Nm，其中1.5L匹配5擋手動，1.5T匹配6擋手動和模擬8擋CVT無級變速器，百公里油耗最低6.7L。而更加難能可貴的是DX3在懸架系統方面，脫俗於大多數同級車為了降本而搭載扭力梁式後懸架，DX3全系標配前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，大大提升了駕駛操控的穩定、舒適和安全性。

介紹了這麼多，或許DX3為何能夠暢銷，給了東南這個“低調已久”的老品牌一絲活力，答案已經清晰，除了外表的高顏值之外，DX3優秀的尺寸空間、豐富的配置和動力表現，以及在隱形也就是消費者容易忽視的懸架系統方面也誠意十足，再加上6.79-10.59萬非常親民，高性價比的定價都是其成功的要素，而這些都是東南以往很多車型無法企及的。所以說到底，自主品牌之所以落後於合資，主要還是因為產品力不足，我們也不能輕率的去鄙視那些購買合資車型的車主，更不能以不愛國等名義去職責，我們希望給予自主品牌更多的機會和包容，成就汽車強國的夢想。DX3這中國產神車年銷10萬輛，顏值碾壓Vezel標配ESP，6萬起買啥本田XR-V。

我最近也在看7萬左右的SUV，個人推薦2017款長安CS35、瑞虎3X，都能買到手動中配以上，不建議寶駿510（看下碰撞測試就知道了）。

如果裸車8萬多點的話，我相中了長安的CS55。

個人意見。