無人駕駛看似高階上檔次，敢問一句你敢坐嗎？你敢開嗎？反正我不敢。不怕死的就敢！

無人駕駛是未來汽車行業發展的趁勢，但是最起碼目前是一個擺設，技術不成熟就敢上路營運，也只有國外才敢做。

智慧系統在各方面都要比我們人準確，但是能懂的隨機應變這隻存在於我們人類，我們現在的道路投入無人駕駛可以說是自取滅亡，無人駕駛畢竟是電腦設定程式，和人來比壓根就沒的比，要想無人駕駛證，先準備一條專門無人駕駛車輛的道路在說吧，否則人工和智慧混在一起，每天都不知道要出多少車禍。

美國的優步打車為了節約成本，實行無人駕駛證自由接單，結果深夜直接把人撞死了，這還是在晚上人少的時候，要是人多的地方這得撞多少人？特斯拉一直作為全球研究無人駕駛頂尖團隊，也不敢真正推出無人駕駛，只能推出一些簡單的操作，並且還得司機配合才行，就算是一些簡單的智慧操作也經常看到特斯拉發生事故，優步居然敢直接投入全方面無人駕駛，簡直是把人當成實驗的物件了。

不僅國外推出無人駕駛證，國內的滴滴打車不是也一直傳聞在測試一批無人駕駛車輛嗎，這一撞因為也對這些企業起到了警示，如經的科技還不足以真正的接受無人駕駛這一高科技，沒人的地方玩玩可以，出來營運使用就沒必要了，發生事故是肯定避免不免的。

在中國想要真正無人駕駛，先把道路擁堵這個問題解決再說吧，先把馬路上幾千萬的私家車主全部處理好再說吧，要想真正無人駕駛安全使用，在等10年再說吧。

自動駕駛或者說智慧汽車是以後汽車發展的趨勢，在移動網際網路高度發達的今天，這也是必然無可阻擋的！

無人駕駛汽車出現撞人死亡，只是把這一個敏感的詞敏感化了方大化了，現在世界上每天都出現很多的車禍，每天都有大量的人在車禍中死亡，但也沒有誰說把汽車給禁止的。

而智慧無人駕駛撞死人，由於是個新鮮的產物，所以大家的關注點很集中，然後道德綁架了。

因為這個世界太多變了，交通事故有大量的不準確因素，因為人的思維是開闊的，機器永遠都無法理解人的思維變化，如果在意這一點的話，那人類永遠無法智慧發展。

所以即使智慧無人駕駛高度發展後，同樣不可能出現沒有交通事故的例外，沒什麼可在意的。

無人駕駛的成功推廣，是值得我們驕傲的事情，在以後的生活中也變得更加方便。全球首例無人駕駛車發生傷亡事件，那也使得令人不愉快的事情。可能會對老百姓產生恐懼的心理，害怕去乘坐這樣的無人駕駛。而對於以後，應該還要提高技術含量，試駕成功了才能上路，還要保障安全系統的維護，可靠的無人駕駛技術，才能上市這種無人駕駛汽車。

謝謝邀請。自動駕駛，直至無人駕駛是大勢所趨，是資訊化智慧化快速發展的必然趨勢，是大資料快速發展的必然結果，是製造業快速發展的必然趨勢，是材料科學快速發展的必然趨勢，在自動駕駛的實踐過程中正如其他一些科學技術發展的過程中一樣，會經歷實驗、失敗、再實驗的不斷學習不斷總結提升的過程，這是在正常不過的事情了，這件事既不會因為幾次的失敗而終結，也不會因為幾次的成功而快速推行，這一定是一個漫長而且艱辛的過程，一定是先在一定範圍一定領域實踐總結逐步推開的過程，是需要全球各地的科學家、企業家、工程技術人員不斷的努力，也需要各國政府大力支援的產業，相信在未來一定會實現無人駕駛。

任何新的技術都是有一個不斷成熟完善的過程，在發展中往往也要付出一定的代價，尤其是追求快速發展的當今社會。商業競爭激烈，無人駕駛技術必然是未來發展的一個趨勢，很多商業巨頭不惜投入巨資在這個領域希望搶佔先機，所以會在相關法規比較寬鬆或不健全的地區進行大量測試、甚至已經初步進入到商業應用階段了。

所以，一個事物的兩面性就出現了。一方面在實際道路上的測試相比那些在封閉道路或實驗室中的測試對於無人駕駛的企業來說會更多的積累寶貴的測試資料更快的提升和完善無人駕駛技術。但另一方面就會產生比較大的試錯成本，尤其是在開放的道路上進行測試必然對其他交通參與者產生一定的安全問題。

從企業的角度來講，商業發展和戰略會導致這樣操作的必然性，這是可以理解的，也正是因為這種商業上的競爭和發展才會為人類帶來科技不斷的進步並改善人類的生活。但從政府、交通管理者的角度應該更加謹慎甚至是保守一些。

現階段我個人覺得，政府應該多鼓勵一些在封閉道路或相對固定線路上的無人駕駛測試和試執行，比如公交BRT或封閉場地、設施內的無人駕駛運轉，但也要在相當長一段時間內有人值守並可以隨時接管駕駛。透過長期的執行來積累足夠的資料和經驗，甚至政府可以強制一些技術共享，就類似在日本的汽車企業間的技術競爭和共享關係，避免惡性競爭而帶來的冒險和過度內耗。

而對於個人車輛的無人駕駛技術，我覺得現在還是非常不完善的，政府有必要在這方面立法，對有資質的企業測試進行嚴格的管理。而對於目前量產汽車上的無人駕駛功能也應該透過立法進行相關的約束，主要是對汽車廠商方面的限定。可以說目前量產汽車的無人駕駛技術都還是有不小的安全隱患，因為開放道路的環境非常複雜，很多狀況無人駕駛還不能有效的應對。像特斯拉這類比較先進的新能源汽車無人駕駛功能在國內外也都已經發生了死亡交通事故。

個人認為私家車的無人駕駛功能個人覺得目前應該取消掉，改為封閉模擬環境中的進一步測試，未來由專業機構不斷進行評估，待技術比較完善後逐步放開。

即便是很完善的無人駕駛也不可能是零事故的，主要有兩個方面，一些突發情況即便是智慧的電子系統也不可能違揹物理規律避開危險。還有就是控制無人駕駛的電子系統也會存在出問題的可能性，但成熟的系統肯定要比人工駕駛的可靠性高很多，從交通參與者的角度來看也沒有必要因為無人駕駛出現了問題就將它否定，未來無人駕駛肯定會越來越完善，也成為交通的重要組成部分。

據外媒報道，雖然最近特斯拉和Uber的致命車禍讓人們再次對自動駕駛技術表示擔憂，但這並不會阻礙汽車行業向前發展。像通用汽車、大眾仍在繼續獨立自主研發自己的自動駕駛汽車技術。今日，大眾為人們帶來了公司的最新動向--他們將在2020年某個時候在旗下量產車中部署全自動停車系統。

從目前獲得的資訊來看，這家公司將可能使用奧迪和保時捷汽車來測試它的自動停車技術。

為了確保技術實現完全安全，大眾將分步展開自動停車專案。一開始，該公司的半自動駕駛汽車將在實驗測試路段接受測試，之後則將進入到有人類司機駕駛的汽車的道路。