其實我們應該先明白PHEV和MHEV的工作原理和差別

PHEV插電式混合動力

PHEV是指的新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle,是特指透過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。

MHEV-輕度混合動力

各大廠家的技術大大們提出了一種輕度混合動力的想法，俗稱48V輕混技術，就是在發動機上裝一個小型的電動機，幫助改善發動機的“啟”、“停”過程。而且在發動機停止後，48V的電力系統依然可以為空調壓縮機供電。所以輕度混合動力汽車在平順性和行駛質感上較傳統燃油車都有明顯提升。

那麼，這兩種混合動力，那個算新能源汽車呢。這個廣義上來說都是新能源。但是，在中國汽車行業，尤其是政府官方新能源補貼政策中，混合動力補貼比純電動少的，也就是說國家透過政策引導企業往純電動（EV.electric vehicle）方向發展，為什麼呢？

因為目前來說國外混合動力技術比較成熟，而中國底子薄，如果大額補貼這個混合動力的話，不利於自主品牌的發展。但是純電動大家是同時起步，尤其是我們的動力電池行業，等技術相對有利，發展純電動是國家戰略問題，國家的初衷就是燃油車、混合動力車我們做不過國外企業，那麼我們就在純電動補貼，實現彎道超車。

所以PHEV和MHEV目前來說基本都是歐美、日韓系車企在做，國內自主品牌基本集中精力在做純電動車型，因為有補貼，動力電池技術也是國內的供應商。國內電池供應商很多都用寧德時代，前段時間寧德時代上市A股，國家一路綠燈，國家對其的扶持不言而喻。而且寧德時代也是戴姆勒，寶馬等車企的電池供應商。

插電混動汽車PHEV、油電弱混汽車MHEV，這兩種型別雖然統一稱之為混動車，但是屬於新能源的僅有插電混動。

PHEV插電混動車之所以屬於新能源，因為這種車可以理解為強混。電能不僅可以透過動能回收以及IBSG電機發電獲取，但是對於容量很大的電池組來說是杯水車薪的，主要電能獲取方式是依靠民用220v充電。

這種車型純電行駛主流車型可以保持在80公里左右，正常用車可以只用電。對於大部分家用車來說，日常通勤範圍不過如此。所以權衡電能和燃油的消耗比例來看，插電混動車有資格成為新能源汽車。

MHEV油電混合不屬於新能源，原因在於這一類車的電能獲取方式僅能依靠發動機發電和動能回收，雖然發電量很小但是電池組本身也很小。弱混車電池組容量一般在1kwh左右，而強混車基本在15kwh以上，差距明顯。

發動機發電自然還是要依靠燃油做功，不能透過插電充電所以本質上這一類車還是燃油車。這種車型的特點是節油能力強，但也僅是對比傳統燃油車。

新能源汽車特指純電汽車、插電混動汽車，短時間內只會有這兩類。而且插電混動汽車雖然都可以獲得專用牌照，但是想要獲得補貼還必須用咱們中國產的電池才可以。

在電動汽車續航沒有增加到合理的水平，油價又一路看漲的現在，插電混動汽車是最合理的選擇。

哪個都不算，不管是PHEV、MHEV，還是EV。

它們新在哪裡？電池？電機？還是電能？統統沒有。

插混車和油混車客觀的說都不能算新能源汽車，目前來看只有燃料電池汽車可以被看作是新能源汽車，但現有的條件和技術還遠不能普及。油混車就不用說了，插電混動的車型能源可以是從家用的220V插座或電網的充電樁獲取，但這部分能源未必是綠色環保的新能源，也有可能是火力發電產生的電能，基於此點嚴格來說這兩種車都不能算是新能源汽車。

不過對於很多城市的管理者來說插電混動的中國產車是可以被當作新能源車對待的，這樣還是可以拉動GDP發展，在一段時間內保證車輛更新的頻率，但對於像北京這樣嚴重擁堵的城市，本地新能源車企業又不生產插混車型，那麼中國產插混車照樣不被看作新能源汽車。對於豐田為代表的進口或者合資的油電混動汽車來說就更沒可能性拿到新能源汽車的牌照了，何況ECVT的專利被豐田所持有並不授權給國內的車企。

但從真正的環保角度來看豐田技術的油動混合要比中國產的這些插電混動汽車更綠色，主要原因就在電池方面。豐田使用的是鎳氫電池淺層放電技術，電池的重量、體積和容量都很小，但壽命要比鋰電池長很多，在國內外的量產車型中已經有十多年的使用經驗做為保證和參考了。

而中國產的這些插電混動車型，只有在具有充電條件下的中短途行駛能夠體現出低能耗的優越性。而鋰電池的壽命一般5-6年左右就衰減的非常厲害，對於像比亞迪這種使用大功率電機把加速效能作為賣點的插電混動車型，電池在頻繁大電流放電的狀態下，使用壽命會進一步縮短，我有開唐的朋友有3年就更換全車電池的案例。

可想而知作為我們這個連垃圾分類還都遠遠沒做好的國家，在電動汽車大躍進式推廣的5、6年後廢舊汽車電池的回收和無害化處理必然是件很棘手的事情，稍微處理不好對環境的危害那便是無法想像的。

國家部委在《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》的附件已經明確說明插電式混合動力屬於新能源汽車，MHEV自始至終都不是新能源。網傳的對“插混除名”指的是產業投資領域增設門檻，而不是對新能源汽車本身分類。

不管《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》的分類，還是從實際情況來看，phev都應該算新能源車，而mhev不能算新能源。

Phev，插電式混合動力汽車，設計之初，並不是以省油為目的，而是解決純電動車(ev)長途工況下的便捷性問題。phev在日常市內工況下，完全可以作為ev車使用。所以屬於新能源汽車。

Mhev，輕混車型，本質來說，還是汽油車，設計目的，是在成本提升不大的情況下儘可能省油。這種車型離開汽油將無法行駛。雖然也有電池，但它的電能也是由發動機做功產生的，只是將多餘的動能會收到了電池中，和phev的電能是由電網直接供應有本質區別。

從技術複雜程度來講，phev相當於將燃油車，純電動車，mhev，增程式電動車和純電動車集於一身，系統相當複雜。之所以被人們詬病虧電下油耗高，主要是因為增加的大電池組導致車重過重，並不是技術不如mhev。畢竟phev90%的里程是在純電動下完成的。

如果說汽車屬於靈長類動物，燃油車是猴子，純電動車是人的話，那麼mhev是猴子進化到大猩猩水平，只有人類三歲智商，而phev屬於再進一步的猿人，和人很接近了。