氣門間隙是為了補償氣門在高溫下的膨脹，其調節須在氣門關閉的情況下進行。掌握好這個原則，可以就具體柴油機分析，找到最快最便捷的調節方法。 首先以某一缸（一缸）為基準，找到其上止點。一般發動機廠會在發動機前後蓋劃線列印，曲軸上和機體上各有一條線，透過旋轉曲軸使其對齊，可以知道某一缸剛好處於上止點或下止點。如果你知道這個缸的具體位置，只需要透過挺槓升降判斷是上止點或者下止點，是下止點的旋轉360度，升至上止點。 如果沒有劃線或者告訴你哪一缸，可以開啟油底殼，頭伸進去看曲軸位置，另一個轉動曲軸，找準某一缸的上止點，劃線。 然後根據曲軸的具體形式，確定其餘各缸上止點附近（不需要一定是上止點，一般上止點前後180度氣門是關閉的）與參考缸上止點的角度，一般是360度（容易調節誤差小）旋轉。轉到相應角度，調節各缸的氣門間隙。建議調節完再檢查一篇。

不知道你說的是進氣閥還是排氣閥,不過兩者都會造成排氣溫度高,導致機器過熱吧`,進氣閥間隙過小,會導致閥不能完全的關死,這樣會導致廢氣倒流,導致然油足沒有夠的新鮮空氣燃燒,這樣燃燒不完全回到底排溫高.排氣閥間隙過小,閥不能關死,執行中漏氣,小流道漏氣會導致閥盤燒壞.(補充下,間隙調的過小,機器執行後,閥杆會有膨脹,所以間隙更小,閥關不死,間隙很重要哦)

發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。主要因素有如下幾個方面：一.冷卻系統1、冷卻液缺損。2、冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。3、風扇皮帶松馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。4、水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕，使冷卻液流量減少。5、防凍冷卻液的濃度過高。6、節溫器失效，造成溫度上升後，節溫器仍打不開。7、冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。8、發動機機體內水垢或髒物堵塞。9、氣缸蓋缸床損壞，使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高，而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。二.發動機動力不足在汽車行駛中往往會出現發動機動力不足而引起發動機過熱的故障。1、外部不合理載荷的增加例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。因此，發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時，首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查詢內部的原因。2、油門踏板、連桿安裝調整不當。由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。3、噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置。當發動機熄火時，可以透過拉動噴油泵調速器上的“停油”槓桿，使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火。如果在熄火後，“停油”槓桿沒有推回到完全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。4、燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。油箱太髒，吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。5、供油系統漏氣。這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。6、供油泵供油壓力不足。供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足，使發動機動力受到影響。7、噴油泵的噴油量不夠。除上述因素會影響噴油量之外，噴油泵本身校準的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。8、進、排氣系統不密封。排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發動機動力。同樣道理，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，同樣會降低發動機的進氣量，降低功率。因此，這一段管線接頭，密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。9、增壓器燒損。增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數，從而直接影響發動機的動力。10、冒煙限制器（AFC）管線漏氣。冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量，使噴油量隨時與進空氣量相匹配，保持空－燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此，如果冒煙限制器（安裝在調速器上）聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣，則既使進氣量達到額定數值，其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量，因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養，重新組裝進氣道後。11、燃油標號不對路，或燃油質量較差。一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準，或其質量指標不符合要求，發動機顯然動力不足。12、機油油位太高發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限，但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多，不僅使機油消耗量增多，反而會造成發動機動力下降，而且發動機過熱。13、中冷器部分堵塞中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。14、空氣濾清器芯部分堵塞空濾芯髒造成過氣量不夠，顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。15、噴油正時不正確。噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足，而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時，噴油正時太早，而冒白煙時是噴油正時過晚所致。16、氣門間隙調整不當氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足，應按規定的程式和方法正確地調整氣門。17、排氣管道被部分堵塞一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後，安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位，從而部分堵塞排氣，使排氣阻力增大，這不僅使發動機顯式出無力的症狀，而且伴隨著排黑煙。因此，遇有這種表現時，應檢查一下排氣制動蝶形閥。18、發動機嚴重磨損或拉缸如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等，都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力，即可判斷髮動機動力不足的本身原因。綜上所述，發動機動力不足是個比較複雜的綜合性問題。一般要從油、氣和發動機本身的三個方面去排查。“油”的方面主要是堵和漏，而“氣”的方面則主要是進、排氣系統漏氣。在排查發動機本身的問題時，往往增壓器是一個不可忽視的因素。