在每個人的傳統印象中，德國汽車是渦輪增壓發動機的“推動者”，而日本汽車似乎總是堅持自然吸氣發動機。

就引數而言，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更強大。因此，日本汽車在發動機技術方面似乎略遜於德國汽車。那麼，為什麼日本汽車堅持使用似乎過時的自然吸氣發動機呢？讓我們今天一起討論這個問題。事實上，我相信很多人已經知道，日本汽車早已採用渦輪增壓技術。雖然渦輪增壓技術等一些線上宣告是日本人發明的，這是一種誤解(渦輪增壓技術最初由通用汽車應用於汽車，後來由瑞典的薩博開發)，但不可否認的是，日本人也長期採用渦輪增壓技術，無論本田還是日產車型都不例外。事實上,“戰神”GTR能夠在數百萬秒內殺死數千萬輛跑車的部分原因也是因為它是第一個這樣做的。但是在未來的發展道路上，日本人並沒有走渦輪增壓的道路，相反，他們選擇了自然吸氣的老路。為什麼？事實上，這主要是因為日本人和德華人有不同的想法。眾所周知，德國高速公路的相當一部分沒有速度限制，德華人高速行駛速度非常快。因此，他們比任何其他國家的人都更加關注發動機的功率。此外，德國的油價並不便宜。此外，歐洲非常嚴格的排放法規不允許歐洲製造商像美國製造商一樣採用大排量自然吸氣發動機。因此，德系洗車有足夠的動力採用渦輪增壓發動機。日本製造商的情況並非如此。在日本，你不需要開得更快，但是你必須節省足夠的燃料並且可靠。這是一輛汽車的基礎，它可以在像日本這樣資源稀缺、人們經常焦慮的國家裡使用。相比之下，當時還不成熟的渦輪增壓發動機顯然不太可靠。放棄渦輪機，繼續使用技術更成熟的自然吸氣發動機並不奇怪。此外，還有一個考慮是日本製造商沒有更早製造渦輪增壓發動機。也就是說，在日本的計劃中，汽車的動力系統最終應該發展成混合動力系統。因此，豐田本田和日產都為開發油電混合動力系統做出了巨大努力，併成功實現了商業化。豐田已經在研究燃料電池模型。因此，對於日本製造商來說，他們實際上沒有太多動力來推廣渦輪增壓發動機。