就在前兩天，我還在預測馬自達是不是真的有意重新開啟MPS高效能子品牌的復興之路，但是想想現在推出的講究運動型的車子日都都不好過，比如之前的本田SPIRIOR和馬自達自家的ATENZA，更不用提效能車了，如果是豪華品牌或許還好一點，像奧迪的S3和賓士的A35L AMG，而馬自達可能只是簡單的意淫了一下，再無下文。

沒想到馬自達的領導層的想法真是捉摸不透，完全不按市場規則出牌，而實際的在墨西哥推出了2.5T的新馬自達3，還帶四驅。

其實馬自達的2.5T引擎佈局本意是想在7月8日在美國發布，但是讓人意料不到的是這個風頭卻被墨西哥搶佔了先機。墨西哥官方釋出了AXELA Turbo 的動力資料，其搭載與 CX-5 等車相同的 2.5 T 引擎、並配有 i-Activ AWD 四驅，最大馬力來到 227 匹、扭矩 420N.m，但看這個資料按照2020年的動力平均水平來說個人感覺一般，畢竟很多2.0T的發動機都有超過250馬力的動力輸出了，227匹確實有點保守，但是具體的駕駛感受也不能按照數字冰冷冷的想象，還是要實際開起來才能知道。

根據馬自達3turbo的產品開發經理 Kota Beppu的說法，若將這具高輸出動力單元搭載於AXELA如此輕量化的車型上，尤其是車頭的重量與 420N.m的扭矩，繼續維持普通馬自達3前驅設定可能會造成扭矩轉向的現象，所以在再三考慮之下才匯入四輪驅動系統，這也是此次高效能版的重點之一。此外四輪驅動系統可以提高馬自達3效能版的操控表現，在極限狀態下更具有可控性。

從目前AXELATurbo 的動力資訊來看，其相較過去搭載 2.3 升 MZR DISI 渦輪增壓引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的輸出表現；現行馬自達3Turbo 的動力表現可說是更加保守一點，所以原廠也不再以MPS的名稱示人。相對前驅對手福特FOCUS ST(280 匹)、大眾Golf GTI Performance(245 匹)和本田CIVIC Type R(306 匹)，馬自達3效能版的優勢主要體現在這四驅系統帶來的優秀的駕駛循跡性，雖然在動力上佔不到什麼優勢，但是也不能說落後太多，總體還說還是處在同一個技術水平上的。

此次馬自達是否想借助馬自達3turbo的釋出重新燃起粉絲們對馬自達效能車的幻想，還要看馬自達後面的產品佈局，也是此次的馬自達3turbo真是一個試水之作。另外，我們都知道有時候效能品牌可以提高自身的品牌形象，並不指望能帶來多少的利潤，比如領克的03＋，不是嗎？

近日，有海外媒體放出訊息稱馬自達將在7月8日釋出馬自達3的新車型，預計這款新車將會是搭載2.5T渦輪增壓發動機配合四驅系統的高規格版馬自達3。

馬自達3 Tuebo依然採用現款的外觀設計，其最大亮點在於搭載了2.5T的SKYACTIV-G渦輪增壓發動機，最大功率達到了227馬力，峰值扭矩為420牛·米，並且採用了全時四驅的驅動形式。變速箱方面，則依然是馬自達自研的6AT變速箱，帶有手動模式。

作為一款“準效能車”，它在配置方面也不含糊，配備了BOSE 12揚聲器音響系統、18英寸輪轂、自動LED大燈。新車將在7月20日正式開始發售，價格達到了48.99-52.99萬墨西哥比索，摺合人民幣則是15.50-16.77萬。

我來分享一下全新的四驅帶渦輪馬自達3的資訊。

首先說明的是，這臺馬自達3 2.5T四驅版本是最近幾天剛剛在墨西哥釋出，其主要針對的是北美市場，根據馬自達一貫的作風，這臺高效能車大機率是不會引入國內銷售的，我們只能作為旁觀者開了解一下。不過話說回來，根據馬自達在國內目前的市場和品牌情況，這臺2. 5T四驅馬自達3即使引進也不會有啥銷量。

單純從技術上看，這臺高效能的馬自達3還是有不少看點的：

發動機搭載的是北美馬自達CX-9和馬自達6上那臺的2.5T Skyactiv-G發動機，最大功率稍微調低了一些，正式釋出的資訊顯示只有167kW（227HP），峰值扭矩能夠達到430Nm。

從效能上看，馬自達這臺2.5T效能確實不高，167kW的功率基本上和目前主流2.0T發動機的效能差不多，要知道奧迪的的2.5T 5缸發動機額定功率已經達到294kW了，差距還是有點大的！不過馬自達2.5T的430Nm的扭矩相比其他人的2.0T還是很有優勢的。

馬自達這臺2.5T不算是新發動機了，但是其還是很有特點的，馬自達一貫強調的動態響應和駕駛樂趣在這臺增壓發動機上也一樣考慮了。和一般四缸機採用的雙渦道增壓器不同，這臺2.5T發動機上採用了了馬自達獨有的動態壓力渦輪增壓系統（Mazda Dynamic Pressure Turbo technology）來克服渦輪遲滯，這一技術的主要特點就是四個排氣管的2\3缸合成一組，形成特殊的4-3-1結構，然後透過一個控制閥來根據工況控制排氣的壓力脈衝。這種設計可以顯著提升增壓器響應速度，在很低的轉速下就可以獲得增壓器響應，另外還可以藉助文丘裡效應來提升氣缸的換氣效率。

總體來看，這臺2.5T是一臺極限效能一般，但追求動態響應的發動機，這和馬自達一貫的作風也比較一致。

這臺高效能的馬自達3搭載6速自動變速箱和四輪驅動系統，這應該就是北美銷售的CX-9和馬自達6那套2.5T+6AT+四驅的動力傳統系統的底子。

這臺2.5T馬自達3還沒有正式公佈整車效能資料，不過我們可以從北美銷售的馬自達6的2.5T四驅版本的測試結果來推測一下（下圖是測試結果，單位是英里），考慮到馬自達3比6車身要輕不少，因此估計馬自達3 2.5T四驅的0-100km加速會在6s左右。

馬自達3的2.5T版本的競爭對手應該是GTI或者是FOCUS ST版本，考慮到馬自達2.5T的高扭矩以及四驅配置，可能也會威脅到更高一級的Golf R。

馬自達3 2.5T高效能版本似乎是要恢復馬自達停滯很久的MPS效能車版本，不過目前看估計銷量也不會很大，註定是小眾選擇。不過整個動力總成基本上是從馬自達6 2.5T搬過來的，馬自達也沒有花費太多的經費開發新系統，算是在小眾市場擴充套件的一種嘗試。

這個我還真想嘚嘚兩句，因為這個事兒，還挺有意思的。

首先我們要搞清楚，四驅2.5T渦輪的馬3，跟我們總看到的AXELA基本上不是一輛車。AXELA已經在新款車型中妥協了，後懸掛變成了非獨立懸掛，但除了外形和內飾修改了之外，能說的也就只要這個-壓燃；但目前沒有上市之前也都是忽悠，畢竟2.0自吸你的熱效率峰值就在那，厲害也不會超過人家一個1.8T，但付出的代價可就不好說了。

我們說回這個2.5T，這發動機在美規的CX-5以及馬6和CX-9上都在用，素質上來說170kW/420N·m，真沒什麼值得吹的。大眾的EA888暫且不拿EVO說，就拿普通高功率版本來看，馬自達這個發動機也並不佔什麼優勢，即使調教出來更厲害，但是油耗方面肯定也不會很理想。

另外，四驅的小型車一直都是一個傳統，這種掀背車型目的就是細分市場的一種競爭。馬自達的目標就是豐田的COROLLAGR和Golf8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是Golf R），所以四驅車型將會提供後獨立懸掛，並且變速箱調教會激進一些，因為這是馬自達那個i-Activ AWD的一部分，這同時也需要一套很好的輪胎配合。

目前我們還沒有得到這個百公里的加速能力，但這個車的後期改裝空間應該說是比較寬的。這也是為什麼它受到這麼大的關注，是更傾向於後期的改裝。但是你再一想，如果算上改裝的錢幹嘛不去選擇個Golf R（380N·m），CIVICType R（400N·m），甚至現代伊蘭特N（378N·m），難道你是Zoom Zoom的死粉？

噢，順帶說一下這款2.5T的其他配置吧，雖然不知道在剎車和懸掛上是不是會有特殊的配置，不經價格到位，什麼都能配。可以確認的是18寸的燻黑輪轂，方向盤換擋撥片（塑膠的），Bose音響，還有那些什麼抬頭顯示，全LEd大燈和駕駛輔助這些。好像是有個什麼運動套件，就是多了個後擾流板。

反正這車估計要在4萬美金左右，並且是墨西哥造的。所以，馬自達如果將2.5T拿到CX-4 CX-5或者CX-9上，我倒是很期待，一定會很有樂趣。好了，就說道這兒吧！