採用替換法進行檢査。使用良好的點火線圈替換懷疑有故障的點火線圈,如果故障消失，說明點火線圈有故障。2)透過檢測點火線圈的電阻進行判斷。

汽車點火線圈故障怎麼辦?

故障現象點火線圈損壞或工作不良會導致失火，造成發動機不能起動、怠速不穩、加速不良、排氣管放炮和排放超標等故障。故障診斷與排除(1)手摸點火線圈外殼感應溫度，感到熱為正常，若燙手為點火線圈有匝間短路故障。

(2)用萬用表測量一次繞組和二次繞組電阻值，若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或有匝間短路之處（在20°C的環境下，一次繞組的阻值應為0。5-1。on,電子點火系、傳統點火系應為1。

5-3。0n。二次繞組的阻值應為2。5-4kn，傳統點火係為6-8kn)。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑑別。電阻為零，說明繞組搭鐵;電阻小於50Mn說明絕緣效能差。

(3)點火線圈的有些故障僅用萬能測量電阻的方法並不一定能反映出來。例如，點火線圈內部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發動機工作不正常或不工作。

這些故障需透過專用儀器才能準確判別。(4)替換法，用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗檯上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。基維修總結點火線圈常見的故障是：一次繞組、二次繞組斷路，匝間短路或繞組搭鐵；絕緣老化、漏電；內部導線連線點接觸不良。

點火線圈的這些故障會造成：無二次電壓產生，或二次電壓太低而不能點火；雖能跳火，但因為二次電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣汙染及耗油增加等。

採用替換法進行檢査。使用良好的點火線圈替換懷疑有故障的點火線圈,如果故障消失，說明點火線圈有故障。2)透過檢測點火線圈的電阻進行判斷。

汽車點火線圈故障怎麼辦?

故障現象點火線圈損壞或工作不良會導致失火，造成發動機不能起動、怠速不穩、加速不良、排氣管放炮和排放超標等故障。故障診斷與排除(1)手摸點火線圈外殼感應溫度，感到熱為正常，若燙手為點火線圈有匝間短路故障。

(2)用萬用表測量一次繞組和二次繞組電阻值，若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或有匝間短路之處（在20°C的環境下，一次繞組的阻值應為0。5-1。on,電子點火系、傳統點火系應為1。

5-3。0n。二次繞組的阻值應為2。5-4kn，傳統點火係為6-8kn)。繞組是否搭鐵，則用萬能表測點火線圈接線柱與點火線圈外殼之間的電阻來鑑別。電阻為零，說明繞組搭鐵;電阻小於50Mn說明絕緣效能差。

(3)點火線圈的有些故障僅用萬能測量電阻的方法並不一定能反映出來。例如，點火線圈內部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產生漏電而造成次級電壓下降，點火能量不足而使發動機工作不正常或不工作。

這些故障需透過專用儀器才能準確判別。(4)替換法，用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗檯上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發火強度不符合要求時，一般均應更換新件。基維修總結點火線圈常見的故障是：一次繞組、二次繞組斷路，匝間短路或繞組搭鐵；絕緣老化、漏電；內部導線連線點接觸不良。

點火線圈的這些故障會造成：無二次電壓產生，或二次電壓太低而不能點火；雖能跳火，但因為二次電壓降低，點火能量不足而出現高速斷火、缺火，使發動機不易起動、怠速不穩、功率下降、排氣汙染及耗油增加等。