明明是靠黑哨贏了空客A330MRTT，各方面效能都差對方一大截，也就日本要交保護費購買

2006年的時候，美國空軍釋出新一代空中加油機的招標書，計劃採購179架新型加油機，合同總價值高達400億美元。當時波音提供競標的是KC-46的前身KC-767，基於波音767修改而來。其競爭者是空中客車公司與美國諾斯羅普·格魯曼聯合推出的KC-45，基於空客A330 MRTT加油機改進而來。到2008年經過競爭比對後，美國空軍宣佈KC-45獲勝，贏得合同。

波音的KC-46飛馬

這讓美國波音公司大為惱火，發起聲勢浩大的公關活動，指責美國空軍招標程式錯誤，有一系列缺陷。最終逼迫時任美國國防部長羅伯特·蓋茨宣佈進行重新招標，並修改了RFA指標書。然後到了2010年，諾斯羅普·格魯曼公司宣佈退出，放棄競標，因為修改後的RFA指標完全有利於波音公司。最終波音公司獲勝，這TMD就是場赤裸裸毫無掩飾的“黑哨”啊！

空客A300 MRTT

所以波音的KC-46外銷不佳的原因就在這裡，與空客A330 MRTT加油機競爭中完全敗北。除了歐洲市場外，空客A330 MRTT已經贏得了澳洲、阿聯酋、沙烏地阿拉伯、新加坡、南韓、印度尼西亞、印度和卡達的競標。唯一告負的是巴西的競標，不過不是輸給KC-46，而是輸給了波音提議把巴西的兩架波音767-300ER型客機進行改裝的方案。不是KC-46效能先進，而是空客A330 MRTT效能更先進。

波音767與空客A330的體型對比

空客A330 MRTT體型上就要比KC-46大上一圈，A330 MRTT空重125噸，最大起飛重量233噸，而KC-46空重82.3噸，最大起飛重量188噸。這就導致雙方運輸能力上有很大差距，KC-46的載油量是96.2噸，並且可以運輸29噸的物資，貨艙可用托盤式座椅模組，最大允許乘坐73名乘客。然而空客A330 MRTT是載油量111噸，貨物載運能力是45噸。他的貨艙/客場是綜合性設計，既可以用軍事托盤，也可以安裝便攜座椅，最大可以容納380名乘客。

空客A330 MRTT的多功能客艙，舒適性相當於標準的民航客機

在安全性方面，KC-46在2019年3月全面停飛檢查，因為他同樣安裝使用了波音737MAX的MCAS系統，確保飛行員手動操作擁有優先權之後才復飛。2020年3月又曝出燃油洩露事故，又進行次全面檢查。至於軟管和硬杆加油方式上兩者都沒有太大差別，都可以模組化安裝

日本訂購的首架KC-46，KC-46只有飛行速度方面要比A330 MRTT快將近100公里時速

但最奇葩的地方是價格，KC-46在2014財年美軍自行採購價格為每架2.85億美元，而空客A330 MRTT在2013年售價為1.5億美元。你說如果你是採購方，你會有多傻，放棄空客A330 MRTT而選擇KC-46？額，還真有個，那就是日本，他訂購了6架KC-46，其中原因自己去想。

首先是需要加油機的國家就不多，只有有戰略打擊需求的國家需要，絕大多數國家戰機作戰半徑滿足需求，都是邊境威脅。加油機實際飛行任務很少，不出公里數，每隔10來年又要更新換代，就相當於你買輛車天天放車庫裡，還要一年兩檢。

另外地主家也缺糧，KC-46實際上是在老舊B767客機改裝加油裝置（為啥不選787），加油裝置僅在自動化方面有所改進，本質沒有大的變化，飛機大了，硬管加油站點更多，767已經停產，以色列的買的加油機就是用中國國際航空公司飛了17-19年的退役767加裝9個油箱改裝而成。330機隊普遍機齡短，加油裝置自動化程度高，還在生產，可以選擇新飛機。歐美設計理念不同，美國要人控機，歐洲機優先，就是操控是人優先還是電腦優先，美國可靠，歐洲先進。如果不考慮價格，你選蘋果還是小米

先進是相對的，比起A330MRTT，KC46好像除了對機場跑道要求低一些外哪也不佔便宜(價格還更高)！A330MRTT完全不需要加裝軟體油箱，僅憑機身油箱就可以搭載足夠的燃油，腹艙可以承載標準的航空集裝箱，客艙用做加油機時空著，想拿來載人直接加上座位就行，A330和A340共用機翼，翼下外側天然有兩個過載溼掛點，極端情況下加上軟管加油吊艙就能改成簡易版加油機，所以就算普通330改加油機也十分方便，航程、可供油量、多用途性、通用性、便利性、售價這些關鍵指標，對KC46都是完勝！

題外話：兔子早就對A330緊急情況下改軟管加油機做過研究，只不過和平時期，為了規避武器禁運條約沒有明目張膽的幹而已，所以一旦有大型的戰事出現（世界大戰級別的，搞TW如果美國不加入直接對抗不算），真要搞急眼了，國內幾百架330的基礎，自己想想多大潛力！

KC-46加油機是在停產的波音767的基礎上打造的一款加油機，現在常自遭遇重大技術故障出現問題，能不能說KC-46的問題就是波音的問題呢？可以的。最近的這些年，每況愈下的波音，因員工涉毒因質量原因而聲名狼藉，它在為美軍打造新型加油機上的表現欠佳，實屬正常。一個衰落的航空公司絕難打造一流的軍用產品，自用尚且麻煩不斷，更莫說外銷的話。

日本慷慨一擲19億美元，無濟於事，以色列購買的KC-46，使用的中國民航舊機體，如此打整，想不出事都難。相比空客A330 MRTT，硬杆加油速率一樣，自交付多個國際客戶以來，就沒有發生漏油和劃傷之事，更沒有發生燃油洩露的一類事故。

KC--46在航程、可供油量、多用途性、通用性、便利性、售價等方面，根本比不上A330 MRTT，打造多年卻事故不斷，想開啟外銷通道實在太難。而在看似擁有大量空中加油機的美國空軍，也因機體普遍太老變得坐困愁城，不知如何堅持走完21世紀。

也許對空客再次購買A330 MRTT是比較務實的辦法。2006年美國空軍加油機招標，本來已宣佈KC-45(A330 MRTT)獲勝，但國會中為許多致力波音利益的議員們絕對不能容忍，400億的一塊大蛋糕堅決不能坐視被空客拿走。

如今空軍一點辦法也沒有，只能眼睜睜接受問題不斷的KC-46，按照空軍當年招標中的規劃，加油機要具備末日飛行能力，然到了手裡經過測試發現，在電磁脈衝環境下十分脆弱。一面不得不接受昂貴無比的現實，一面還得忍受隨時出現問題不得不一次次停飛。

也許如購買國家所願，美國科技實力強大，發現問題改了不就是了，一切問題都不是問題，若真是這樣，也許今天，波音就不會如此焦頭爛額了呢，吃慣了議員老爺們拱手而來的飯，也食慣了天下第一個的大餐，只養得大腹便便，現在每邁出一步都困難。