多旋翼的佈局方式在無人機領域，準確的說是在消費級無人機和工業級無人機領域應用的較為主流，主要的原因是這種佈局力學構造較為簡單，飛控系統可以大幅簡化，操作性和成本方面也比較好一些。

但是如果把多旋翼的佈局方式引入到民航領域，那就不現實了，主要存在著下面幾個方面的問題：

1、動力系統效率太低、不可靠；

多旋翼最大的優點是垂直起降，但是其最大的缺點也是來自於此。旋翼系統的效率和傳動可靠性遠遠不如固定翼，通俗的說，也就是同樣能量消耗前提下，固定翼飛機能夠比多旋翼裝載更多的貨物；或者說同樣能量消耗和同等起飛重量下，固定翼飛機比多旋翼飛的更遠。民航公司不可能接受這種高成本的運輸消耗。

況且，多旋翼佈局應用到民航機上，四發以上的發動機方式，系統整體可靠性遠遠不如雙發的固定翼飛機。

2、飛行速度太低；

多旋翼佈局的拉力產生主要還是依賴於螺旋槳，其本質和二戰時期的螺旋槳飛機沒什麼區別，如果應用到民航飛機上，最大飛行速度也就是500km/h左右，再高也不現實了。而如今的民航飛機都是900-1100km/h之間，兩者之間的差距顯而易見。

3、多旋翼飛機的舒適度遠不如固定翼飛機；

在這裡只說一點，多旋翼飛機在飛行過程中產生的機械震動非常大，乘客坐在其中，可不是一件好受的事情。

所以，多旋翼這種佈局方式也就是在民用無人機領域發揮價值，其他領域還是不太適合。

——問題就回答到這裡了——