上汽大通G50、比亞迪宋max以及其他兩臺近期上市的同級MPV，這些車分為兩大陣營，共同的對手是宋不過都沒有競爭力。

同樣的車型雖然尺寸有所差異但面對的消費群體是同一類，原因在於車門的設計均為平開門；MPV以車門的設計區分了兩個等級，使用平開門的MPV也有兩個極端，分別為：

低端寶駿730以及長安歐尚系列等車使用，這些車的特點是仍有面包車的味道，配置低、空間小、做工較差一切以實用為主，使用平開門只是為了降低製造成本。

高階平開門MPV多以VAN打造的豪華級MPV為主，量產車中知名度較高的自然是號稱“陸地公務艙”的GMC SAVANA，能用平開門是因為用車環境略有不同開度同樣可以非常大，而且能夠一定程度的保護隱私；不過SAVANA新款也使用了側滑門，只能說設計理念也在變化。

在這兩種車之間的的MPV99%都是側滑門，比如GL8、vito、唯雅諾、Caravelle以及中國產的大通G10和瑞風系列等，這些車有中大型車的尺寸駕乘空間自然也非常大，不過大尺寸有大排量當然也有高油耗，所以家用車一般並不選擇而是作為商務用車使用；長此以往MPV也就有了“商務車”的全新定義，與這種車造型不同的話則是一種全新型別。

以宋max為例這臺車更像是Wagon Plus，也就是旅行車的“注水版”，引擎艙沒有旅行車長主要把空間讓給乘員艙，高度比旅行車稍高一些雖然失去了一些操控感但乘坐體驗不會感覺轎車般的壓抑。

這種車型嚴格的劃分應該是多功能跨界車，與多年來形成對MPV的印象並不相同，但只要實用性高也並不影響消費者的接受；在宋max、嘉際、GM6以及大通G50四臺車中宋max銷量仍舊最高，高到幾乎是其他三臺車的總和。

熱銷的原因不僅比旅行車空間更大更實用、比MPV尺寸更小更節油，還有1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機效能不弱、六檔溼式離雙離合頓挫感微乎其微，比亞迪自主研發的兩臺機器匹配最佳化的水平要高於其他競品，加之配置的豐富以及7.99-12.99萬合理的售價，這是必然會熱銷的原因。

大通G50指導價8.68-15.68萬，平開門造型級別與宋max相同，尺寸較大走商務路線總有些不倫不類，這就像20歲的毛頭小子楞充中年大叔的感覺一樣，貼上鬍子也沒那每個味道。除了外觀設計以外G50最大的問題是發動機和變速箱，水平太次。

手動版價格為8.68-9.18萬，發動機竟然用1.3T的小排量渦輪增壓發動機，而且還是落後的多點電噴技術，小馬拉大車必然費油、三缸機怠速總是會抖。

自動版發動機用上汽模仿通用LFV的15E4E，四缸機效能合理發動機不是缺點，但是變速箱使用了穩定性極差的7擋乾式雙離合，頓挫異響問題非常多；而且變速箱的額定輸出扭矩為250N·m，發動機的峰值扭矩輸出也是250N·m，這種匹配怎麼可能穩定呢？

所以大通G50不僅輸在設計還輸在品質，同理嘉際也是輸在三缸，GM6輸在設計和高價；這種跨界MPV的市場垂直度非常高，沒有絕對的優勢是體現不出競爭力的，體現優勢無非是動力傳動總成不縮水、價格不虛高，宋max的對手都沒有做到這兩點，那麼市場應該屬於誰呢？

已經看到一些答案了，明顯的和我的觀點不同，說一下我的看法。這個問題其實應該是兩部分回答。市場共性：是問這兩臺車設計理念的，面對什麼樣的市場。定位分析應該也是拋磚引玉，藉機細分賣點。

上汽大通MAXUS G50和比亞迪宋MAX都是中級MPV，主打家用市場；都有三排座椅，可以乘坐6-7人；兩臺車的外觀設計都很漂亮，並且都有一些實用的配置，並且內飾也都相對來講力求精緻豪華，符合現代家庭的審美。從價位來講，在8-15這個絕大多人可以接受的經濟範圍以內，可以說面對的就是大眾市場，走親民路線。

從家用MPV使用角度來講，我更願意從上汽大通、比亞迪，還有廣汽和吉利裡面去選擇。從受眾人群來講，面對大眾市場的車型是更接地氣，更能讓普通消費者購買和獲益的。所以，中國產中級MPV市場競爭越火爆越好，這樣我們就有更多的選擇空間了。

上汽大通MAXUS G50和比亞迪宋MAX是可以代表目前國內中級家用MPV設計理念的。

比亞迪宋MAX入市最早，剛上市就憑藉流線型出身的設計外觀顏色讓大家眼前一亮。再加上比亞迪的品牌效應，市場很快就被接受，每個月1萬以上的銷量就是一個很好的例證。宋MAX的成功說明了市場的品質要求越來越高，即使是10萬價位的MPV車型，同樣被賦予更多期待。

上汽大通MAXUS G50是中級家用MPV設計的最新代表之作，晚於比亞迪宋MAX，也有別於其設計風格。簡單講，綜合性、全面性、價效比可以概括對上汽大通MAXUS G50的評論。該車是目前市面能夠選擇的空間最大，設計最合理、配置最全面的車型之一，甚至無它。因為是C2B智慧定製，價格和配置，甚至內飾外觀都可以定製，8-16之內的廣泛價格區間讓市場多了更多選擇。

宋MAX的設計理念，決定了這部車無法彌補第三排空間的不足。親民的低價格決定了品質和配置無法再上前一步。而上汽大通MAXUS G50正是打了另外的點，車身尺寸的先天優勢和超高性價比也是因為大通自身品牌影響力低，必須要走有特色，產品質量過硬的道路才能逐漸去搶佔細分市場，並打下自己的烙印。

我的理解，上汽大通MAXUS G50之所以在價格基本相同的情況下還能比廣汽傳祺GM6便宜近3萬元，除了自身定價問題，也是要擴大品牌影響力的戰略決策，實惠有實力，親民。

不同於一些大咖問答這個問題的排它性，我覺得上汽大通MAXUS G50和比亞迪宋MAX都有各自的市場區分。目前宋MAX的銷量已經明顯受到包括G50、GM6、嘉際在內的新生代MPV車型的影響，掉到6000多輛/月，但是顏值高，價格低和比亞迪品親民品牌的影響力依然存在。

同時不能否認還有更多家庭需要更多選擇，比如真正的全家出行的第三排空間和充足的行李箱空間，如此手機無線充電、高階ADAS智慧駕駛輔助，更簡潔實用的作業系統，和更安全的車身和更穩中，能夠適應更多場合的用車情景。

宋MAX車身大量塑膠裝飾和安全設計不到位是事實，儘管採用了AT自動變速箱，但是油耗依然高居不下。這些都是相對其它更好的車型對比而言。

上汽大通MAXUS G50正式全面上市短時間內已經10000輛下線，2、3月每月接近3000輛的銷量都說明了這款產品的成功。