先看油耗，廣汽傳祺官方貌似沒給出GA4的油耗資料，答主在之家上面也沒看到，而且整車質量的相關資料也沒給出，我們知道，整車質量影響油耗的一個重要因素。不過，作為一臺家轎，相信GA4的油耗應該在可接受的範圍內，不然要被消費者罵死。再看安全配置方面，GA4配備了主副駕安全氣囊，並且標配ESP車身穩定系統，但是缺少前後排側氣簾和前後排頭部氣囊，說實話，作為一臺進10萬元的轎車，這個有點說不過去。要知道，與GA4同級別的EMGRAND EC7、艾瑞澤5，在售價便宜一萬多的前提下，這些配置也都有！這裡插句體外話：如果你打算購買GA4的話，不妨考慮一下艾瑞澤5或者EMGRAND EC7，因為GA4的價效比實在不高，這也是這款車上市後為啥賣不動的主要原因。另外，GA4的動力、前後懸掛、車身尺寸與艾瑞澤5、EMGRAND EC7幾乎一樣。總之，大家多考慮多對比一下再做選擇。

前幾天夥計剛好開了下傳祺GA4，具體車型是售價為11.58萬元的200T自動尊貴型，就是車系的頂配車型。 先上個結論，GA4靜態體驗上其實沒什麼太大的硬傷，但是動態開起來就像個半成品，綜合實力在同級的自主轎車裡面只能算是中等水準。 先講講靜態吧。GA4的乘坐空間還是可以的。只是後排中央位置有隆起，如果想滿載還是需要屈就一下。 當然空間大不代表坐得舒服，GA4的座椅舒適性只能給箇中評吧。前排座椅的話，一來填充物本身就偏硬些（特別是頭枕），二來靠背形狀比較偏向於腰部和背部的支撐，加上頭枕位置偏前，肩部基本上是沒有任何支撐的。 後排座椅的側向包裹性不夠，對腰部支撐還可以。不過座墊太平直而且長度不夠，大腿不能得到很有效的支撐，長時間坐還是會累。 後備廂空間也不錯，形狀也比較規整，而且全系標配比例放倒，算是個值得表揚的點。不過初次上手的時候要注意，後備廂開啟按鍵藏在右側尾燈裡面，不太好找。 內飾佈局也挺合理的，各個分割槽比較清晰。值得一讚的是實體按鍵多，沒有為了所謂的科技感把功能整合在大屏裡面。只是用來調節空調溫度的是按鍵而非旋鈕，使用上還未算最方便。材質方面，中控上方基本都是硬塑膠，中間到副駕一側用上了帶縫線的搪塑包裹，質感不錯。

靜態部分基本就講到這兒了，下面講講動態部分吧。 首先是坐姿。由於全系只提供方向盤兩向調節，所以整體坐姿對於腿長的人來講是不太舒服的。畢竟座椅靠後的話，手臂要伸得比較直才能夠到方向盤。當然很多同價位的家轎出於減成本的考慮，都只配備上下調節方向盤，只照顧了80%左右中等身材的使用者，希望各大主機廠可以重視一下。開起來的話，首先轉向手感差評。不得不說，這是夥計開過的調校得最奇葩的電動助力轉向之一。原因在於它沒有任何力度變化，無論是速度還是角度，是全方位的輕。低速輕，正常，畢竟要方便挪車；但開到高速，還是一樣輕，這就很不正常了。幸好轉向比例偏慢，中間虛位偏多，不然開高速就很難開得穩了。 踏板設定也是差評，特別是油門調校。油門有很明顯的粘滯感，也就是說踩下油門或者鬆開油門後，會隔一段時間才能真正傳遞動力或切斷動力。剎車踏板沒什麼虛位，總體力道偏重，用起來不算輕鬆。所以，在上圖這種中國式堵車、需要常常避免加塞的路況下，開GA4是一種讓人抓狂的體驗。如果前車往前走，然後想緊跟前車的話，剛踩下油門是沒有任何反應的，很自然地就把油門踩得更深，然後隔個半秒動力突然上來。而這時候前車剛好剎車，但鬆開油門後由於油門遲滯，車居然還在加速（過了渦輪發力點，加速就更強了），所以就需要用力踩下剎車，才能避免車輛繼續往前衝。

這種鬆開油門後繼續供油的設定既反人類，又對油耗不利。夥計觀察行車電腦，近兩百公里的綜合油耗居然高達百公里13升（均速16km/h），儘管不知道誤差多大，但就算實際油耗少兩升（顯然可能性不大），百公里油耗也很容易破10，對於一款緊湊型家轎來講明顯偏高。 當然，歸功於愛信6AT，動力系統的匹配水平是挺高水平的，起碼足夠平順，與很多同價位的雙離合競品相比簡直是天堂和地獄的差距。儘管受較慢的油門響應影響，降擋響應還是稍稍慢了半拍，但起碼降擋比較果斷，地板油超車的時候能連降3擋，利於發動機提供充足的動力。 底盤調校值得給個好評，這也是傳祺一向擅長的領域。儘管只是半獨立後懸掛，柔韌度還有提升空間，不過整體濾振質感厚重，應該是用上了大量襯套而起到的積極效果。不過在壓過減速帶時，前懸掛會有明顯的顫動，濾振不太乾脆，影響行車質感。 NVH方面做得很一般，發動機在加速的時候聲線大，胎噪也很大，風噪倒不算明顯。結論在開頭就講了，所以就不用太多總結了。總體來講GA4確實挺一般的，當然上述觀點可能只適用於1.3T+6AT的車型，更加走量的1.5L車型夥計沒試過，不敢保證會比1.3T的好還是壞。當然如果要買11.58萬元這個價位的家轎，夥計是絕對不會推薦這款車的。畢竟從理性的角度出發，這個價錢已經能買到一些機械素質好得多、其他方面也不弱的合資轎車了。

說起國內的家轎市場，熱度最高的想必就是A級車，畢竟A級車現在都在一再的進行“拉長”，使得它們在乘坐空間方面的表現還是比較寬敞的，而且A級車的價格相對來說也不是很高，大部分的普通家庭也都完全可以接受。

近兩年自主品牌也在不斷的進步，無論是在顏值方面還是在造車工藝方面，自主品牌都比從前擁有著更強的實力，可以說在汽車市場中的競爭力也在變得更強。如果的需求是一輛兼顧實力和顏值的A級車，像來自於廣汽傳祺的GA4就是個很不錯的選擇，由於是出自於廣汽這個大廠商，所以整車的造車工藝還是比較不錯的，完全不輸於擁有著“中國特供車”稱號的Lavida。

自主品牌在顏值方面的發展確實是有些讓人驚訝的，這臺傳祺GA4就是個很好的例子。多橫幅式的進氣格柵均採用了鍍鉻的裝飾，在視覺上起到了拉寬車身的效果，讓這臺車看起來更加的大氣，可以說要比全新Lavida的顏值還要高出一些。在價格方面，它也拿出了自主品牌的優勢，在優惠完之後入門級版本僅需6萬多元就能夠拿到，這樣的價格的還是比較實惠的，但是這臺車的銷量依然沒有太好的表現，比起Lavida來說更是差出了不少，在剛剛過去的10月份僅有3000多輛的月銷量，這其中到底有著怎麼樣的原因呢？

由於懸掛調校的過於硬朗，雖然增加了該車的操控性，但是在一定程度上影響了該車的乘坐體驗，在非鋪裝路面行駛的時候車內有著比較直接的反饋，這和它家用車的定位似乎有著格格不入的表現。

相對來說，不是這臺車的競爭力差，而是如今A級車中的競爭過於激烈，像雪佛蘭科沃滋和福特的ESCORT等車的入門級版本價格均已降到了6萬多元，就連Lavida等車的低配在優惠完之後入門級版本也僅需7萬多元，這樣的情況下我想大家都會去選擇同價位中認可度更高的合資品牌，這也是影響傳祺GA4銷量的一大原因。