今年可以說是新能源爆發的元年，不少汽車品牌都在加快步伐的推出新能源車型，而國內的新能源車型目前主要以插電混合動力和純電動為主。對於一二線城市的消費者來說，新能源車型的增多無疑讓他們的選擇更加廣泛。然而市面上的新能源產品往往被冠於價效比低的印象，消費者不得已為了牌照智慧犧牲駕乘品質，但是WEY P8的上市讓部分新中產階級消費者有了全新的選擇。

WEY P8的誕生讓新中產不再委曲求全

我們定義的新中產階級一般指的是生活在一二線城市，教育背景良好、收入不錯的80、90後新生代，他們是城市活力的代表，追求有品質、有態度的生活，他們樂於接受前沿科技帶來的便捷，在遵守規則的前提下儘可能的追求生活品質。P8的出現使新中產階級不再擔憂限牌限行的額外負擔，轉而享受新能源車的駕駛樂趣，成為他們生活中的“小確幸”。

本次WEY P8為了讓新中產階級能夠更加深入的瞭解它，選擇在天津、杭州、上海、深圳以及廣州等一線城市舉辦體驗活動，希望透過WEY P8超凡的駕駛樂趣與激情體驗，重新整理人們對插電混動車型的認知。

體驗所在的城市都有限牌限行的問題，這就讓小白想起了曾經在某汽車論壇上看到了一篇貼子，內容講述了一位車主在魔都花了25萬元買了一臺Sagitar，當時小白還不瞭解世俗險惡，心想這價格都可以入手Magotan了，進去看完之後才知道這位車主由於一直沒搖到號，又急需用車，於是狠心去競拍了張車牌花了8萬，那麼除去牌照的錢後確實入手Sagitar就變得情有可原了。

當前一二線城市的新中產階級買車都存在一個明顯的問題，確定購車預算之後，是額外增加牌照預算，還是選擇新能源車型但妥協相應的駕駛品質。P8的出現切實的解決了這個問題。它不僅免去了搖號和拍牌的痛苦，更將其品質定位於“豪華”，其外觀造型、內飾做工、駕駛效能、舒適體感、安全配置等都可謂同級之最，是其它競品車型所不能匹敵的。

WEY P8重新定義新能源價效比

提到新能源車，很容易想到榮威eRX5和比亞迪唐，這兩款車都是這個級別裡較為出色的新能源車型。小白分別選了這三款車中價格相近的車型進行對比，可以看到WEY P8在整體的配置方面是領先了不少的，尤其像併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車系統、疲勞駕駛提醒和自適應巡航等安全配置在P8上一應俱全，同級別車型中並無對手。

除了主動安全方面有優勢外，WEY P8的被動安全也同樣不落後。全系標配6氣囊，採用了歐系車身的設計結構，高強度前後防撞總成，透過合理的機艙佈局，使得低速碰撞時，車輛損壞件達到最少，而且WEY P8全車高強度鋼應用達到75%的佔比，很大程度的提升了整車安全效能。

另一方面，WEY P8的內飾設計對比起另外兩個對手來說，豪華感要更加明顯一些。可以看到WEY P8內飾用料大部分採用了皮質包裹，乘坐舒適，兩側車門板和扶手摸起來都很有質感，大氣的中控臺非常符合中國消費者的審美。不得不提的是，車內的氣味是小編體驗過這麼多車中最適宜的。WEY P8還配備了高畫質的流媒體後視鏡，在視野方面比普通的內後視鏡要增大3倍之多，能夠很好的幫助駕駛者縮小盲區視野。

WEY P8作為中型SUV在空間方面也有不小優勢，尤其是軸距上足足超出200mm，這就讓它的第二排空間提升了不少競爭力。再加上WEY P8的後排配置同樣豐富，除了常規的後排座椅出風口之外，還提供了雙USB充電口和車載空氣清淨機，最大程度了照顧到後排乘客的感受。

從安全配置到內飾氛圍，再到乘坐空間，WEY P8展現出來的實力都要優於另外兩款車型。在設計、用料以及工藝上，都為消費者帶來更高檔次的體驗，極高的價效比配合紮實的技術很容易讓人體會到小而確定的幸福，可以說WEY P8就是為一二線城市新中產階級而定製的。

低油耗高效能，續航里程有保障

WEY P8的動力系統由一臺2.0T渦輪增壓發動機和雙電動機組成。前橋的BSG電機輔助發動機智慧啟停，協助發動機動力輸出，還能給電池包充電、能量回收。後橋由一臺額定功率85kW的電機搭載兩擋減速器進行驅動，和前橋動力系統耦合形成電四驅。而且在這套Pi4平臺架構下，透過前橋的BSG電機與後橋電驅結合，能夠對發動機的低扭進行補強，讓PHEV動力效能最高能夠提升30%。

動力輸出上，WEY P8由於加了電動機之後起步會更加靈敏平順，國內首創的“後橋兩擋減速器“同步提升了整車的動力效能。新換裝的6DCT變速箱，在換擋速度方面和平順性都足夠令人滿意。從效能引數上看，WEY P8的動力最大能夠達到340馬力和524牛•米的水平，相當一臺3.0T渦輪增壓發動機的效能表現。

另一方面，Pi4平臺的這套四驅較為特別，主要是透過博世第九代ESP控制系統，對於前後扭矩進行合理的分配，簡單來說就是不再像傳統四驅系統一樣帶有機械傳動裝置，WEY P8則是前後橋的電機各自工作，從而提高效率。

而且WEY P8的四驅系統還提供了5種駕駛模式，分別是AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD。在EV（純電動模式）下駕駛，WEY P8跟大多數車型一樣在電量較低的之後，發動機就會自動介入。其中AWD（四驅模式）還提供雪地、泥地、沙地3種不同的地形模式，這就意味著新中產階級不再受制於新能源車型的駕駛限制，有了更廣闊的操縱空間，自由之心可隨意徜徉。

WEY P8作為插電混動車型，綜合工況百公里油耗僅為2.3L，真正做到了低油耗高效能的表現。50km的純電續航里程，完全滿足日常出行使用，油電模式下綜合續航里程更是超過了部分燃油車型。

總的來說，小白認為隨著汽車行業的升級與國家政策的不斷傾斜，新能源汽車已然成為了一片廣闊的藍海。與純電動車相比，WEY P8作為插電混動車型在續航里程和駕駛效能方面，有著巨大的優勢。而作為新能源車型，則幫助很多消費者省去了牌照和購置稅的費用。更為重要的是，WEY P8作為豪華SUV車型，在用料，工藝，配置和安全上都做到了非常高的水準，跟競品比起來綜合實力領先不少。因此，稱P8為一二線城市新中產階級的小確幸，再貼切不過了。

—過去的時間裡，WEY可謂是在汽車市場中佔盡了風頭，超高的顏值以及超高的價效比令人不得不刮目相看，再加上請了世界足壇C羅代言，更是一發不可收拾，這次的新款P8在外觀和尺寸方面都有改變，進氣格柵變得更寬大，尺寸較上代車型相比也有了明顯的提升