當你決定養車，請在買車之前要想清楚這些問題：是不是，買了車，就養得起！
以下，安姐就來和你算一筆賬：
由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》顯示，一年下來，卡車司機平均要交過路費5.36萬，加11.99萬油，交2974元罰款。
無論哪種型別的卡車，每年車輛折損和消耗的費用都很高，例如油費、過路過橋費、維修費、保養費、保險費等，專案繁多，支出巨大。
根據調查資料，2016 年卡車司機支出的過路過橋費年平均值為5.36 萬元。按卡車型別劃分來看，牽引車的過路過橋費最高，平均為9.13 萬元；重卡的過路過橋費平均為 3.44 萬元；中卡的過路過橋費平均為 2.13 萬元；輕卡的過路過橋費最低，平均為 1.13 萬元，可見牽引車的過路過橋費遠高於重卡、中卡、輕卡和其他車輛。
調查資料顯示，2016 年卡車司機支出的油費均值是 11.99 萬元，眾數是 20 萬元。如果按車輛型別劃分，牽引車一年的平均油費是 19.2萬元，重卡是 8.4 萬元，中卡和輕卡是 3 到 5 萬元之間。油費是卡車司機又一筆巨大的支出，不斷上漲的油價令卡車司機不堪重負。因為油費太貴，很多卡車司機不去“中石油”和“中石化”這種正規的加油站加油，而是選擇去油價較為便宜的私人加油站加油。
闖紅燈、違章停車、超速、超限、超載等都可能受到交警、路政或城管的處罰。資料顯示，2016 年卡車司機一年平均被罰款額度為2974 元。如果按車輛型別劃分來看，牽引車一年的平均罰款額度為3596 元，重卡為 2806 元，中卡為 2474 元，輕卡為 1842 元。車型越大，被罰款的數額越大。
車輛的保養與維修對於安全行駛非常重要，但這兩筆費用會因車輛的新舊程度、運營里程不同而差異巨大。資料顯示，2016 年卡車司機支付的保養費均值為 9162 元，眾數為 1 萬元，但最高保養費超過 3 萬元。根據課題組的訪談，一般情況下，大車一年的保養費是 2萬元左右，小車是 1 萬元左右（ZB-LJ 訪談錄）。有些車主不保養卡車，他們一般使用 3 年就賣車，之後再換新車，但這種情況是少數。根據調查資料，2016 年卡車司機支付的維修費均值為 1.3 萬元， 眾數是 1 萬元，但最大值是 8 萬元。維修費的高低與車輛新舊和車型關係密切。如果按車輛型別劃分來看，牽引車的維修費最高，一年需要 1.91 萬元；重卡一年的平均維修費是 9652 元；中卡是 6672 元；輕卡是 5621 元。從車型對比來看，車型越小的車，年平均維修費就越低，而牽引車和重卡的年平均維修費都較高。
卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，運營一輛卡車每年需要支出大筆費用，這還沒有將卡車司機一年內在路途上吃飯、抽菸和住宿等支出計入在內。如果自僱司機再僱一個他僱司機與自己輪流駕駛的話，他能獲得的純收入就更低，收入上升的空間非常狹小。
根據調查資料，卡車司機 2016 年（課題組的調研問卷於 2017年 10月下發，問卷內關於“去年一年的狀況”指的是 2016年）全年的平均收入為10.7 萬元，但收入在 10 萬元以上的卡車司機僅佔 28.8%，收入為10萬元的卡車司機佔 20.6%，收入在 10 萬元以下的卡車司機佔 50.6%。
如果按車輛型別劃分，開牽引車的卡車司機平均年收入在 12 萬元以上，其他車輛型別的卡車司機平均年收入都不足 10 萬元。而開重卡的卡車司機年收入評價則只有9.65萬元，中卡為9.05萬元。
石家莊的宋師傅跑專線，按說收入比較固定，但是一年之中有淡旺季，而據他說 2016、2017 年全年都屬於淡季，之前每年夏天可以二三十趟，2017 年只拉了 10 趟，因此收入就大打折扣。
而事實上，卡車司機的收入往往成為家庭生活的主要經濟支柱。調查資料表明，在卡車司機的配偶中，跟車的比例只有 21.4%，這就是說，78.6%的卡車司機配偶是不參與卡車司機的貨運工作的。不跟車配偶的工作狀況是：無業”、“種地或養殖”和“給別人打工”三項合計佔到 81.5%。其中，無業基本意味著沒有收入，而種地、養殖和給別人打工，在當今條件下顯然不可能有很高的收入。
本文相關資料與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望透過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、網際網路+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。
當你決定養車，請在買車之前要想清楚這些問題：是不是，買了車，就養得起！
以下，安姐就來和你算一筆賬：
由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》顯示，一年下來，卡車司機平均要交過路費5.36萬，加11.99萬油，交2974元罰款。
無論哪種型別的卡車，每年車輛折損和消耗的費用都很高，例如油費、過路過橋費、維修費、保養費、保險費等，專案繁多，支出巨大。
1.過路過橋費根據調查資料，2016 年卡車司機支出的過路過橋費年平均值為5.36 萬元。按卡車型別劃分來看，牽引車的過路過橋費最高，平均為9.13 萬元；重卡的過路過橋費平均為 3.44 萬元；中卡的過路過橋費平均為 2.13 萬元；輕卡的過路過橋費最低，平均為 1.13 萬元，可見牽引車的過路過橋費遠高於重卡、中卡、輕卡和其他車輛。
2.油費調查資料顯示，2016 年卡車司機支出的油費均值是 11.99 萬元，眾數是 20 萬元。如果按車輛型別劃分，牽引車一年的平均油費是 19.2萬元，重卡是 8.4 萬元，中卡和輕卡是 3 到 5 萬元之間。油費是卡車司機又一筆巨大的支出，不斷上漲的油價令卡車司機不堪重負。因為油費太貴，很多卡車司機不去“中石油”和“中石化”這種正規的加油站加油，而是選擇去油價較為便宜的私人加油站加油。
3.罰款闖紅燈、違章停車、超速、超限、超載等都可能受到交警、路政或城管的處罰。資料顯示，2016 年卡車司機一年平均被罰款額度為2974 元。如果按車輛型別劃分來看，牽引車一年的平均罰款額度為3596 元，重卡為 2806 元，中卡為 2474 元，輕卡為 1842 元。車型越大，被罰款的數額越大。
4.保養費與維修費車輛的保養與維修對於安全行駛非常重要，但這兩筆費用會因車輛的新舊程度、運營里程不同而差異巨大。資料顯示，2016 年卡車司機支付的保養費均值為 9162 元，眾數為 1 萬元，但最高保養費超過 3 萬元。根據課題組的訪談，一般情況下，大車一年的保養費是 2萬元左右，小車是 1 萬元左右（ZB-LJ 訪談錄）。有些車主不保養卡車，他們一般使用 3 年就賣車，之後再換新車，但這種情況是少數。根據調查資料，2016 年卡車司機支付的維修費均值為 1.3 萬元， 眾數是 1 萬元，但最大值是 8 萬元。維修費的高低與車輛新舊和車型關係密切。如果按車輛型別劃分來看，牽引車的維修費最高，一年需要 1.91 萬元；重卡一年的平均維修費是 9652 元；中卡是 6672 元；輕卡是 5621 元。從車型對比來看，車型越小的車，年平均維修費就越低，而牽引車和重卡的年平均維修費都較高。
卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，運營一輛卡車每年需要支出大筆費用，這還沒有將卡車司機一年內在路途上吃飯、抽菸和住宿等支出計入在內。如果自僱司機再僱一個他僱司機與自己輪流駕駛的話，他能獲得的純收入就更低，收入上升的空間非常狹小。
根據調查資料，卡車司機 2016 年（課題組的調研問卷於 2017年 10月下發，問卷內關於“去年一年的狀況”指的是 2016年）全年的平均收入為10.7 萬元，但收入在 10 萬元以上的卡車司機僅佔 28.8%，收入為10萬元的卡車司機佔 20.6%，收入在 10 萬元以下的卡車司機佔 50.6%。
如果按車輛型別劃分，開牽引車的卡車司機平均年收入在 12 萬元以上，其他車輛型別的卡車司機平均年收入都不足 10 萬元。而開重卡的卡車司機年收入評價則只有9.65萬元，中卡為9.05萬元。
卡車司機是一個高風險、高投入、高損耗的職業，運營一輛卡車每年需要支出大筆費用，這還沒有將卡車司機一年內在路途上吃飯、抽菸和住宿等支出計入在內。如果自僱司機再僱一個他僱司機與自己輪流駕駛的話，他能獲得的純收入就更低，收入上升的空間非常狹小。
石家莊的宋師傅跑專線，按說收入比較固定，但是一年之中有淡旺季，而據他說 2016、2017 年全年都屬於淡季，之前每年夏天可以二三十趟，2017 年只拉了 10 趟，因此收入就大打折扣。
而事實上，卡車司機的收入往往成為家庭生活的主要經濟支柱。調查資料表明，在卡車司機的配偶中，跟車的比例只有 21.4%，這就是說，78.6%的卡車司機配偶是不參與卡車司機的貨運工作的。不跟車配偶的工作狀況是：無業”、“種地或養殖”和“給別人打工”三項合計佔到 81.5%。其中，無業基本意味著沒有收入，而種地、養殖和給別人打工，在當今條件下顯然不可能有很高的收入。
本文相關資料與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望透過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
關於安心驛站中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。
“傳化•安心驛站”為驛站長、好站友發放激勵金、救助金、保險、車貼、服裝等。以公益互助為核心，以安心驛站APP平臺，卡車司機們互動活躍。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、網際網路+社群的運營、良好的初試成效以及未來發展給與積極評價和高度期待。