三菱技術，中國產的。

4g15s發動機，功率輸出達到78kw，配合德爾福新一代的電噴管理系統mt20u2，採用mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7l，兼具超強動力性和燃油經濟性。

4g15s 是在4g18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4g15s(缸徑×衝程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4g18(缸徑×衝程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4g15s完成的做功行程要比4g18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4g15s的壓縮比為10要比4g18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼1.5排量的4g15s發動機比1.6排量的4g18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麼4g15s要比4g18發動機油耗更低的原因了。

4g1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足中國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲ⅲ”和“歐洲ⅳ”排放標準。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪f3，眾泰2008等車型配套.

三菱技術，中國產的。

4g15s發動機，功率輸出達到78kw，配合德爾福新一代的電噴管理系統mt20u2，採用mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7l，兼具超強動力性和燃油經濟性。

4g15s 是在4g18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4g15s(缸徑×衝程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4g18(缸徑×衝程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4g15s完成的做功行程要比4g18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4g15s的壓縮比為10要比4g18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼1.5排量的4g15s發動機比1.6排量的4g18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麼4g15s要比4g18發動機油耗更低的原因了。

4g1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足中國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲ⅲ”和“歐洲ⅳ”排放標準。目前，主要為、賽豹和、菱利、，等車型配套.

三菱技術，中國產的。

4g15s發動機，功率輸出達到78kw，配合德爾福新一代的電噴管理系統mt20u2，採用mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7l，兼具超強動力性和燃油經濟性。

4g15s 是在4g18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4g15s(缸徑×衝程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4g18(缸徑×衝程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4g15s完成的做功行程要比4g18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4g15s的壓縮比為10要比4g18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼1.5排量的4g15s發動機比1.6排量的4g18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麼4g15s要比4g18發動機油耗更低的原因了。

4g1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足中國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲ⅲ”和“歐洲ⅳ”排放標準。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪f3，眾泰2008等車型配套.

三菱技術，中國產的。

4g15s發動機，功率輸出達到78kw，配合德爾福新一代的電噴管理系統mt20u2，採用mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有4.7l，兼具超強動力性和燃油經濟性。

4g15s 是在4g18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4g15s(缸徑×衝程mm：76.0 ×82.0)曲軸轉過的角度要比4g18(缸徑×衝程mm：76.0 ×87.3)的大，也就是說在相同時間內4g15s完成的做功行程要比4g18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。4g15s的壓縮比為10要比4g18的壓縮比9.5大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼1.5排量的4g15s發動機比1.6排量的4g18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說1.5的發動機要比1.6的省油。也就是為什麼4g15s要比4g18發動機油耗更低的原因了。

4g1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足中國新的排放法規的要求，而且達到了“歐洲ⅲ”和“歐洲ⅳ”排放標準。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪f3，眾泰2008等車型配套.