1.在衝鋒中，經量選擇部隊中間位置
雖然在戰鬥中沒有絕對安全一說，但在衝鋒時，選擇一個較好的位置，也許能提升一點生還的機率。（如果你能選擇的話）這是因為在戰場上，正面的敵人大多會選擇固守射擊，在最前的隊友。。。子彈的第一個障礙物。而最後的部隊也會面臨被自己的憲兵監督和被敵軍偷襲後部的情況，所以萬一衝鋒失敗或者被偷襲，最後的部隊難免保全，而中間的部隊屬於“主動權在你手裡”的情況，選擇相對較多，所以相對安全，這也是領導人，大BOSS的座駕選擇居中的原因。但！要是有火炮，路邊炸彈等情況出現，還是求上帝保佑吧
在電視劇或者許多不嚴謹的電影中，我們往往會看到機槍手往往是bug一般的存在——作為駕馭著機槍的男人，手指扣緊扳機，噠噠噠噠的聲音伴隨著子彈殼的彈出，遠處是敵人屍橫遍野的景象，頗有一夫當關萬夫莫開的氣勢
然而，這看似不用技巧的生命收割機，在現實戰爭中，非新兵能夠發揮出它的威力。為和難以掌握火候呢？
首先是其驚人的後坐力，打過槍的朋友都知道，一把步槍重達3.5-9kg，一發子彈有60-100克。而機槍加50發的彈鼓重量絕對在12kg以上，手持開火？軍訓時練過的步槍即使是單發，打完5發便虎口發麻，肩膀疼，要是用機槍（7.62mm）掃先不說有沒有《吃雞》中的準度，就是能像史泰龍一樣掃完50發，手還能拿起手機我都佩服得五體投地這後座力，難以表述，只能親身經歷才知道。所以機槍手通常會選拔最強壯計程車兵，畢竟後坐力和重量擺在這。
其次是有大局觀
德粉都知道，德國的步兵班通常是有一個2人的MG34/42小組配上若干手持98K，mp40或者stg44再或特殊裝備計程車兵組成的。總之，作為步兵班的核心，一挺機槍組織起一場進攻。雖然命令通常是由班長下達的，但德軍機槍定點掩護支援，步兵助攻的戰鬥模式註定機槍手有很大的自主權！而由於其位置靠後，往往是“當局者迷旁觀者清”，所以他的視野和行動，往往決定著整個小隊的生死和自身的是否安全，這時，只有戰場老兵（“老”指的是能在戰鬥中活下來）才有敏銳的嗅覺和足夠的經驗把這挺機槍發揮最大的效用。
再者是冷靜
最初的機槍，其實是手搖的（沒找到動圖，不好意思）射速全靠機槍手的搖動速度，但槍支受技術限制，極限射速（大概200-300發）遠在人手極速之下（400-500發）所以當加特林剛運用在戰場的時候，由於機槍手面對迫近的敵人，心理難免緊張，越搖越快，導致槍支無法承而毀壞的情況比比皆是（不過要不是這樣也不會有那麼多種類的機槍了吧）而在現代戰場中，雖然製造者已用各種手段控制了射速，但後坐力和槍管過熱的情況還是難以避免，所以，在德軍機槍手的培訓中，大多要求機槍手點射2-5發，一次不能超過30發，所以，即使你手中的（單管氣冷）機槍如何強大，你都要儘可能壓抑自己的衝動，只有點射，才能達到最大化效益。
綜上，一個及格的機槍手不但要外表強大，還要內心素質過硬，非新手能駕馭。所以，在部隊中，機槍手通常是“大佬”的存在。
這或許令人費解——坐車頭的人反而更安全？
whatever，這是真的
無論是二戰還是現在，得益於車身結構和武器發展，駕駛員的位置通常是最安全的！
以上是謝爾曼（沒有M1（｡ò ∀ ó｡））的剖檢視，可以看到，裝填手，車長，炮手的位置的後面為引擎艙。360度都有炮彈，而出口只有一個，在車長頭頂。再看無線電員和駕駛員，不僅有獨立的開口，還離彈藥和發動機較遠，再上一張圖的T34，也是駕駛員有獨立的開口，逃生非常方便。再看裝甲，駕駛員正面是全車最後的裝甲之一——正面裝甲，旁邊雖然是較薄的側甲，但位置靠前，易燃易爆物相對較少。而車長三人雖然有理論最厚的炮盾保護，但別忘了為什麼有炮盾？被攻擊可能大啊！一發能入魂啊！後面可是炮彈啊！
所以，一旦車體被擊中，無論是發動機著火還是彈藥殉爆，最先受到威脅的絕對是炮塔裡的成員，而駕駛員得益於戰車結構，往往最有機會逃生。
剛剛提及的坦克各部位被命中率及裝甲厚度其實是有一定的正相關的，一般而言，坦克越容易中彈的部位裝甲越厚。這與今年語文高考中涉及的飛機裝甲問題有相似性。
駕駛員容易生存，也和攻擊方式有關。穿甲彈好比打針一個部位很疼，但波及範圍小。用穿甲彈射中人，很有難度，而且駕駛員逃生快，不想傷很難但受到的死亡威脅也相對少一些。
高爆彈，好比籃球砸臉，頭破血流，是面傷害，雖然很難射進車內，但其衝擊力和導致車輛裝甲內襯剝落就很容易導致全體成員受傷，這點要看擊中部位。
現在的紅外線導彈大多是對著熱源去的，也就是發動機，而發動機無疑是離駕駛員最遠的部分，而又理炮塔成員最近，所以，誰逃生機會大，可想而知。
雖然開坦克難免淪為鐵棺材的陪葬品，但要是能選擇。。。我希望世界和平！
1.在衝鋒中，經量選擇部隊中間位置
雖然在戰鬥中沒有絕對安全一說，但在衝鋒時，選擇一個較好的位置，也許能提升一點生還的機率。（如果你能選擇的話）這是因為在戰場上，正面的敵人大多會選擇固守射擊，在最前的隊友。。。子彈的第一個障礙物。而最後的部隊也會面臨被自己的憲兵監督和被敵軍偷襲後部的情況，所以萬一衝鋒失敗或者被偷襲，最後的部隊難免保全，而中間的部隊屬於“主動權在你手裡”的情況，選擇相對較多，所以相對安全，這也是領導人，大BOSS的座駕選擇居中的原因。但！要是有火炮，路邊炸彈等情況出現，還是求上帝保佑吧
2.機槍手的素質通常是普通士兵中最高的在電視劇或者許多不嚴謹的電影中，我們往往會看到機槍手往往是bug一般的存在——作為駕馭著機槍的男人，手指扣緊扳機，噠噠噠噠的聲音伴隨著子彈殼的彈出，遠處是敵人屍橫遍野的景象，頗有一夫當關萬夫莫開的氣勢
然而，這看似不用技巧的生命收割機，在現實戰爭中，非新兵能夠發揮出它的威力。為和難以掌握火候呢？
首先是其驚人的後坐力，打過槍的朋友都知道，一把步槍重達3.5-9kg，一發子彈有60-100克。而機槍加50發的彈鼓重量絕對在12kg以上，手持開火？軍訓時練過的步槍即使是單發，打完5發便虎口發麻，肩膀疼，要是用機槍（7.62mm）掃先不說有沒有《吃雞》中的準度，就是能像史泰龍一樣掃完50發，手還能拿起手機我都佩服得五體投地這後座力，難以表述，只能親身經歷才知道。所以機槍手通常會選拔最強壯計程車兵，畢竟後坐力和重量擺在這。
其次是有大局觀
德粉都知道，德國的步兵班通常是有一個2人的MG34/42小組配上若干手持98K，mp40或者stg44再或特殊裝備計程車兵組成的。總之，作為步兵班的核心，一挺機槍組織起一場進攻。雖然命令通常是由班長下達的，但德軍機槍定點掩護支援，步兵助攻的戰鬥模式註定機槍手有很大的自主權！而由於其位置靠後，往往是“當局者迷旁觀者清”，所以他的視野和行動，往往決定著整個小隊的生死和自身的是否安全，這時，只有戰場老兵（“老”指的是能在戰鬥中活下來）才有敏銳的嗅覺和足夠的經驗把這挺機槍發揮最大的效用。
再者是冷靜
最初的機槍，其實是手搖的（沒找到動圖，不好意思）射速全靠機槍手的搖動速度，但槍支受技術限制，極限射速（大概200-300發）遠在人手極速之下（400-500發）所以當加特林剛運用在戰場的時候，由於機槍手面對迫近的敵人，心理難免緊張，越搖越快，導致槍支無法承而毀壞的情況比比皆是（不過要不是這樣也不會有那麼多種類的機槍了吧）而在現代戰場中，雖然製造者已用各種手段控制了射速，但後坐力和槍管過熱的情況還是難以避免，所以，在德軍機槍手的培訓中，大多要求機槍手點射2-5發，一次不能超過30發，所以，即使你手中的（單管氣冷）機槍如何強大，你都要儘可能壓抑自己的衝動，只有點射，才能達到最大化效益。
綜上，一個及格的機槍手不但要外表強大，還要內心素質過硬，非新手能駕馭。所以，在部隊中，機槍手通常是“大佬”的存在。
3.坦克最安全的部位是駕駛員這或許令人費解——坐車頭的人反而更安全？
whatever，這是真的
無論是二戰還是現在，得益於車身結構和武器發展，駕駛員的位置通常是最安全的！
以上是謝爾曼（沒有M1（｡ò ∀ ó｡））的剖檢視，可以看到，裝填手，車長，炮手的位置的後面為引擎艙。360度都有炮彈，而出口只有一個，在車長頭頂。再看無線電員和駕駛員，不僅有獨立的開口，還離彈藥和發動機較遠，再上一張圖的T34，也是駕駛員有獨立的開口，逃生非常方便。再看裝甲，駕駛員正面是全車最後的裝甲之一——正面裝甲，旁邊雖然是較薄的側甲，但位置靠前，易燃易爆物相對較少。而車長三人雖然有理論最厚的炮盾保護，但別忘了為什麼有炮盾？被攻擊可能大啊！一發能入魂啊！後面可是炮彈啊！
所以，一旦車體被擊中，無論是發動機著火還是彈藥殉爆，最先受到威脅的絕對是炮塔裡的成員，而駕駛員得益於戰車結構，往往最有機會逃生。
剛剛提及的坦克各部位被命中率及裝甲厚度其實是有一定的正相關的，一般而言，坦克越容易中彈的部位裝甲越厚。這與今年語文高考中涉及的飛機裝甲問題有相似性。
駕駛員容易生存，也和攻擊方式有關。穿甲彈好比打針一個部位很疼，但波及範圍小。用穿甲彈射中人，很有難度，而且駕駛員逃生快，不想傷很難但受到的死亡威脅也相對少一些。
高爆彈，好比籃球砸臉，頭破血流，是面傷害，雖然很難射進車內，但其衝擊力和導致車輛裝甲內襯剝落就很容易導致全體成員受傷，這點要看擊中部位。
現在的紅外線導彈大多是對著熱源去的，也就是發動機，而發動機無疑是離駕駛員最遠的部分，而又理炮塔成員最近，所以，誰逃生機會大，可想而知。
雖然開坦克難免淪為鐵棺材的陪葬品，但要是能選擇。。。我希望世界和平！