你說得不錯，兩衝程發動機確實已經被淘汰，至少你在國內是不可能再買到可以合法上牌的兩衝程摩托車。

目前全世界範圍內，內燃機的排放標準日趨嚴格，作為排汙大戶的兩衝程發動機，由於工作原理的原因，只能接受被淘汰的命運。

兩衝程發動機相對於四衝程發動機來說，不論在油耗，耐用程度，排放上，發展潛力上來說均處於劣勢，唯一可取的地方就是容易達到高轉速。高轉速是獲得大功率的必經之路，因此這就是兩衝程能夠生存的唯一理由。

兩衝發動機曲軸旋轉360度即做功一次，而四衝發動機需要720度才能做功一次，兩衝發動機顯然比四衝更容易達到高轉速。

玩過兩衝發動機摩托車的人都知道，兩衝發動機的暴力是極其變態的，一臺50CC排量的兩衝小踏板可以輕鬆滅掉125CC的四衝踏板，專業的越野車，攀爬車車型也採用兩衝發動機，由於沒有配氣機構，重量，體積均比四衝的發動機要輕巧，在加上非常容易攀升的轉速，因此兩衝發動機在這些車型上都得到了廣泛運用。

即使摩托車頂級賽事MotoGP中，500CC排量的兩衝戰車也曾和公升級別的四衝賽車進行過公平的同場競技，可見兩衝發動機的實力。只是後來由於環保的要求，MotoGP賽場再也見不到兩衝戰車的身影。

沒錯，我已經看見有人要說本田的兩衝NSR500了，是的，那個年代它就是戰神般的存在。

但是兩衝的弊病也是明顯的，由於沒有精確的潤滑系統，因此兩衝的發動機在進行長時間的耐力賽時，機件磨損很大，耐用性比四衝的要差。

另外兩衝的潤滑特點還決定了它的汙染較大，大量燃燒後的機油冒著藍色煙霧被排放到空氣中，這個原因幾乎是致命的。

還有就是維護麻煩，你得隨時注意往汽油裡新增機油，還得注意比例，現在的比較高檔一點的兩衝配置了機油泵，稍微簡單了一點。

如今兩衝的發動機基本上在量產摩托車上面絕跡(非絕對)，只是憑藉重量輕體積小，不怕翻轉倒立，可以容許少量水進入氣缸的特點，在一些園林器械，電鋸，摩托賽艇上有些一些運用。

由於排放不達標，等缺點兩衝程機車已經不允許再生產和銷售！　一、優點　　1、二衝程機車比四衝程機車體積小、結構簡單、重量輕，製造維修方便。　　二衝程機車的熱力部分主要由氣缸蓋、氣缸、活塞、活塞環等零件組成。四衝程機車的熱力部分主要由氣缸頭、氣缸頭蓋、氣缸、活塞、活塞環以及配氣機構組成。配氣機構包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、配氣凸輪、配氣鏈條、配氣鏈輪、鏈條、張緊器、搖臂等零部件組成。　　2、二衝程發動機輸出的功率比四衝程發動機高一倍。由於二衝程發動機曲柄旋轉一圈做一次功，四衝程發動機的曲柄旋轉兩圈做一次功，所以二衝程發動機的扭矩較四衝程發動機均勻。　　二、缺點1、實際輸出功率低。二衝程發動機有排氣損失，並且換氣時減少了有效工作行程，所以它的實際輸出功率僅比四衝程發動機高50%~70%。　　2、二衝程發動機比四衝程發動機壽命短，一般只有四衝程發動機壽命的1/3~1/2。　　二衝程發動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中;另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然後與新鮮混合氣混合後一同進入燃燒室內燒掉。這樣燃燒後形成的積炭和焦狀沉積物會粘死活塞環，造成漏氣，堵塞進、排氣口，造成功率損失，加速曲柄連桿滾針軸承磨損。　　3、耗油量大　二衝程發動機進氣、排氣過程只佔曲軸轉角的130°~150°，新鮮混合氣先進入曲軸箱，當活塞下行時，新鮮混合氣由掃氣口進入氣缸燃燒室，同時將殘餘廢氣擠出排氣口。為了使廢氣排出更乾淨，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，造成新鮮混合氣的浪費，使油耗上升。