其實，套娃並非是一個貶義詞，比如說，30多萬的賓士C Class，套的娃是高階的多賓士S Class，那C級車主是否要偷著樂？所以說，套娃的關鍵是你套的娃怎樣？還是拿賓士來說，大家一想到的是高大上的S級，所以被套的車也樂意。

同樣的道理，套娃用在大眾身上，似乎問題也不大。外觀上的套娃更多是因為降低了更高等級車型的辨識度，因為大眾透過不惜代價強推輝騰、Touareg等車，牢牢樹立在非豪華品牌的高階形象。再加上大眾在中國耕耘多年，非常懂華人的消費心理了，它好像是特別愛琢磨咱們，根據咱們的需求來造車，像Magotan、Passat滿足了中層商務人士的需求，Jetta、Bora、Lavida、Lavida等車也滿足了家庭的代步需求，探歌、TAYRON、TiguanL開拓了更廣闊的SUV細分市場，再加上品牌進入國內早，影響力大。

套娃事實上並沒降低高等級車型的檔次感（除了輝騰——大眾的品牌確實很難撐起這個級別的車型），卻讓大眾生產的一眾小車顯得更“高階”了，大家買車也有跟風心理，覺得大家都買的東西差不了，大眾的車檔次差不了。

大眾的套娃似乎也就沒什麼問題了，但考慮到大眾一年在中國的銷量達400萬臺，規模太大，貌似就有問題了，容易出現審美疲勞，有時甚至分不清是哪款車，坊間有個傳聞說，大眾只有一款車，叫Golf。加個屁股就叫Sagitar，縮短點就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫New Beetle，拉長就叫Passat，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安……

今年下半年以來，大眾品牌疲態出現，或許也是大家大眾品牌套娃的一種用腳投票。

所以，凡事都要有個度，套娃可以，但不要套的太多。（鹿鼎記）

題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。大眾是目前國內合資市場當中非常火熱的這麼一個品牌。自進入中國國內市場之後，它的市場表現一直都是非常的出色，對於銷量如此出色的大眾，大家也是褒貶不一，其中套娃策略的實施也是讓很多消費者對它充滿槽點，那麼說使用套娃政策的大眾為什麼還能夠取得如此突出的銷量呢？我個人感覺主要有以下幾點原因，下面我就來給大傢俱體的分析一下，供大家參考。

第一點品牌影響力已經形成，很多的消費者買車看的是這個品牌。在目前合資品牌來看，大眾以及豐田已經形成了相對穩定的這麼一個一線梯隊的陣營，所以說在很多消費者買車的時候，大眾不能夠說是必選，但是肯定在自己所考慮的車型當中有大眾車型的這麼一個位置。所以說大眾在國內的地位已經形成，很多消費者買車的時候就直接是看中它的這個品牌，高保有量，高保值率都是它的這麼一個優勢所在，在這些優惠條件的這麼一個吸引之下，它的套娃政策就顯得那麼的蒼白無力。第二點就是大眾自身車型它們的一些亮點也是可以完全蓋過套娃所帶來的影響。從德系車型它們的整體表現來看，它們的底盤調校以及動力的瞬時爆發都有非常大的這麼一個優勢。而這些也恰恰就是國內消費者所需要的。所以說在車型亮點符合自身的需求之後，這臺車它的設計好壞與否就顯得不太那麼重要了，畢竟自己買車是用來開的，看是別人的，用才是自己的。第三點就是已經形成了這種設計風格，具有了很高的辨識度以及影響力。雖然說大眾的設計非常的單調簡約，但是在目前來看大眾車型因為保有量的優勢，所以說很多消費者對於大眾車型認知度是非常的高，可能對於很多車型不是特別瞭解，但是看到大眾旗下的車型，一眼就能看出這是大眾的車。這也算是這個設計它的優勢所在，輕易不能變動，旗下車型推出就採用這個經典設計，大家也是非常容易接受。

因為底盤紮實。操控好 而且價格便宜。想買德國車的底盤。就屬大眾便宜了。賓士。寶馬價格都高。 所以大眾一直減配發動機壽命短也很多人買。底盤調教也經驗多。而且不是強一點半點。是強很多