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1 # 天和Auto
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2 # 二師兄玩車
EMGRAND EC7GSe
最近幾年動作最大，最風光的民營車企就是吉利。不僅將沃爾沃搞得風生水起，還大肆收購了很多外國品牌，吉利品牌自身發展更是非常兇猛，今年實現自主品牌銷量第一的目標簡直易如反掌。但吉利是有隱憂的，那就是新能源汽車比較薄弱，直到現在也只有一款EMGRAND EC7EV在大規模量產，而且主要還是在自己曹操專車中應用。
EMGRAND EC7GSe今年即將上市，這是一個強烈的訊號。因為EMGRAND EC7GS是目前吉利的當紅燃油SUV車型，GSe的推出說明吉利電動車技術的成熟，敢於在熱賣車型上面大施拳腳。GSe整體設計沒有大的變化，只取消了進氣格柵，換檔把也變成按鈕式，電動機功率120千瓦，續航里程超400km。它的使命不是顛覆什麼，而是要用最成熟的技術來使消費者轉移到吉利的電動車上面，所以GSe將會是一款能走量的電動SUV。
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3 # 水上小樂園
昨天下午19：00吉利新能源第二款純電動汽車在著名的崑崙決世界搏擊中心上市釋出，從5月份便一直令人期待的這款跨界小型SUV純電動汽車宣佈正式開售，其現場吸引了近300家媒體及近500位關注該車的朋友到達現場，無論是各種舞臺秀還是現場的免費飲品都將這個上市之夜做成了一個難忘的派對。
其實定價只是反映了一款車的市場定位和車廠對於該車的期望，當然最終的“價值”則體現在消費者對於這款車的認同感，筆者拋開表面看本質提車三個小小的疑問
第一：吉利EMGRAND EC7GSe與EMGRAND EC7EV450兩款搭載了同樣的動力總成（120KW功率、250NM扭矩的動力電機），同時都搭載了52kw.h（度）的寧德時代動力電池，EMGRAND EC7GSe工信部備案工況續航353公里，60km/h等速續航460公里，而EMGRAND EC7EV450工信部工況續航400公里，60km/h等速續航450公里，顯然SUV車型和轎車相比在同樣電池容量環境前提下能耗相對較高（GSe車身重量為1635kg，EMGRAND EC7EV450則為1595kg），可是為何GSe在工況續航比EMGRAND EC7少了近50公里的條件下，GSe等速續航卻比EMGRAND EC7EV450還要多10公里？到底誰在說謊，如果說EMGRAND EC7EV450真如某媒體組織的真實車主評測的370公里的話，那麼新上市的EMGRAND EC7GSe的資料又會是何等的誤差？
其實這根本不是誰對誰錯的問題，而是2018年的新能源純電市場已然相對成熟，大家對於其中的邏輯推斷和資料分析都有了明顯的進步，購車也更加客觀科學。
第二：6月5日凌晨3點左右一輛全新的EMGRAND EC7EV450電動汽車在北京海淀區蘇家坨附近自燃著火，至今官網仍然沒有一個準確的說法，在起火後很多人推測是飛線起火導致EMGRAND EC7EV450燃燒，
但是6月8日有人指出充電線並未燃燒
顯然在吉利新能源官網未出具通告之前，對於其電池智慧溫控系統（冷卻加熱功能）在高達142wh/kg的電池能量密度下的溫度調控功能效果而言，本次起火自燃事件已然是一個典型的案例，將近一週的時間過去，吉利新能源的工程師專家是否針對本次自燃的原因和結果做出了分析，本次僅僅一個案例的資料又是否能夠滿足其升級溫控系統的需要將是一個極其重要的關注點，畢竟EMGRAND EC7GSe於EMGRAND EC7EV450搭載了同樣的一套三電系統，這也是制約著很多消費者購買下單的重要原因。
第三：如果說EMGRAND EC7EV450為了追求低能耗而瘋狂縮減整車鋼製結構件的佔比的話，那麼EMGRAND EC7GSe則再度重新整理了認知，作為SUV車型的GSe竟然只有1635公斤，而電池包就佔據的384公斤重量，可見整車的安全強度縮減，單從開啟前機艙能看到的前進氣口到電機電控系統的距離來看便知道其安全佈置情況，EMGRAND EC7GSe的三位尺寸為4440*1833*1560mm,4.44米的車長顯示著其作為小型SUV的身份，但是其長達2700的軸距則堪比甚至優於緊湊級SUV的中部空間，之所有市面上很少見到低車長卻長軸距的車便是因為前艙的長度極其重要（LOGO標到駕駛艙中間需要布上非常大比例的防撞鋼樑和車身緊韌體，一切都是為了在正向撞擊時能為駕駛員包括車內的所有人多留下哪怕1釐米、一毫米的生存機會），顯然EMGRAND EC7GSe設計在空間和安全的問題上選擇了前者，卻又在為了追求能耗續航的目的上弱化後者，一個是為了追求政策補貼和營銷宣傳，一個是貼合實際並強化安全，孰重孰輕？
筆者有話說：EMGRAND EC7GSe的上市一定程度加大了人們對於新能源的關注，但是與EMGRAND EC7EV450一樣的終端定價偏高和安全漠視將極大影響兩款車的推廣，EMGRAND EC7EV450的降價似乎已成必然，EMGRAND EC7GSe雖然上市便給到5000-8000元的現金優惠，但是仍還有較大的降價空間，一方面是EMGRAND EC7燃油車的高歌暢銷，對應的雙積分壓力使得吉利新能源不得不將尚未成熟的兩款車倉促推出，正所謂福禍相依，燃油車是吉利的福，新能源希望並不是所謂的禍，最終還要看市場消費者的信任和選擇。
回覆列表
EMGRAND EC7GS EV在純電動汽車裡綜合水平已經不算弱，11萬的售價也算親民。基於燃油版GS平臺打造整體駕駛感受值得肯定，純電版本使用了電動車專用變速箱不用在擔心乾式雙離合的問題，在加上不錯的顏值也算是填補了EV跨界兩廂車的空白。
GS EV的電池組容量有52度，綜合路況續航350公里，60km/h等速執行可以到達460公里，這個水平在目前EV車型裡也算不弱了。唯一需要關心的就是電池的質保週期，是國家規定的8年15萬公里，還是終身質保；如果是終身質保的話還會不會和博瑞GE一樣僅限首任車主。
電池的使用壽命和質保政策應該是EV汽車消費者最為關心的問題，畢竟電池組佔據了一臺車價值的大部分。以吉利採購寧德時代電池的大致成本計算，52度的電池組成本至少在7萬左右，除去國家補貼一臺車的淨利潤並不是很樂觀。
對於電池全靠採購的吉利來說，純電車型終身質保的壓力確實太大；而企業又缺乏地方保護政策，所以從這點來看GS也很難成為主流車型。
還有一點可以吐槽的就是吉利EV車型的中網設計，EMGRAND EC7EV就算醜出天際，EMGRAND EC7GS挺時尚漂亮的一臺車竟然延續了這種設計，希望量產車後續能夠做出改變，否則真會影響銷量。個人觀點，僅供參考。