我們經常在網上看各種車型的碰撞測試，「binglebanglang」在那邊撞，看看車子。
有的是想買，參考一下；有的就好奇一下，覺得挺有意思，搞得來Passat都快沒有生意做了。
那麼麵包車、貨車，怎麼沒有看它們撞過啊？
的確是可以不用做碰撞測試的，因為這些車子安全標準還不夠完善，車企目前基本上都是把目光放在普通家用車上的。
這個就好比：有塊地方要拆遷了，這塊，拆遷合同肯定是挨家挨戶地一路路籤過去的，隔壁一幢小區沒簽：“「哎」你們好好生活啊！”差不多就這個意思。
其實也做碰撞測試
以前是不做的
在中國，汽車出廠前是要滿足國家標準GB 11551-2003《汽車正面碰撞的乘員保護》的。
但是，這個國標在2014版之前，只針對M1類車輛，也就是：最大總質量超過1t的，除駕駛員座位之外，乘員座位不超過8個的載客車輛。
所以，2014年以前，除了載客不超過8人的微型麵包車，其他麵包車、貨車，確實是不需要做碰撞測試的，因為沒有規定。
後來考慮到安全問題，也要做
但是麵包車和貨車，不做碰撞測試也是有安全隱患的。
《科學技術與工程》期刊有論文，《某微型麵包車正面碰撞變形控制與結構耐撞性最佳化》上面講。
由於麵包車和多功能貨車前端吸能空間有限，它沒頭的嘛，扁的嘛，對不對？所以叫“麵包車”嘛。
前端吸能空間有限、整車定位偏向低端的市場、車身材料強度不夠等等這些原因，在交通事故中安全隱患其實是非常大的。
所以，考慮到這些安全問題，國家標準在2014年進行了一個相應修改，採用了沿用至今的GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》。
標準適用物件變為：M1類的車輛和最大設計總質量不大於2500kg的N1類貨車，以及多用途貨車。
所以，2014年之後，微型麵包車和小貨車其實也是做碰撞測試的，不然沒有辦法上市銷售，國家不允許的。大型客車和大型貨車依然還是不需要。
第三方碰撞測試不是強制的
剛才說的都是汽車出廠之前，廠家就是要做測試的，一般人自然也不會看到測試過程了。
我們能看的都是第三方機構做的測試，但是麵包車和貨車基本上都是不會參加這種測試的。
第三方不做也能賣
首先，第三方的測試不是國家強制規定的，也就是說，哪怕不參加測試，車子照樣能賣的，完全沒毛病的。
這就好比老師說：“週末，我們學校要補習的，你們自願來，自願！”
有些同學說：“「哎」自願是吧？我就是不去！”完全聽不懂老師的暗示，你說自願，我就不來。
既然車子出廠前本身也是滿足安全法規的，廠家自然也不會說要主動去送檢第三方機構，沒有必要浪費這個錢。
人家又不是看你撞撞安全不安全就買你這個車，人家問你：“能不能拉多一點？能不能省油？車子能不能便宜點？”人家是商業用途。
很多面包車安全係數低，不需要碰撞測試
接著剛才說，這些車子之所以不參加這些碰撞測試，就是它其實銷量都還是不錯的。
但是一旦做了個碰撞測試，反而有可能驚心動魄的樣子影響銷量了。
因為麵包車的安全係數其實真的沒有我們想象中那麼高，是非常容易造成“不看不知道，一看嚇一跳”，麵包車變成手風琴車的這種可能性，誰願意買呢？對不對？
還是參考前面那篇論文：由於車身結構問題，微型麵包車耐撞性普遍是低於普通轎車的。
麵包車車頭沒有的，非常短的，整車預留的可壓縮吸能空間是低於設計要求閾值的。
碰撞時候很大一部分動能只能由乘員艙直接來吸收了，就會導致乘員艙變形嚴重，威脅乘員安全。
俗話說的是：人在裡面有可能會被擠扁。論文上是這麼講的。
更誇張的是，麵包車和貨車很少有安全氣囊的，比如說：五菱系列、東風小康系列、北斗星這些，沒有安全氣囊的。
所以說：這些車子安全係數低，大家其實買的時候也知道，我們不就是為了討個生活嘛，是不是？
便宜一點，總比騎個電動車去拉貨要稍微安全點，總歸是從肉包鐵變成鐵包肉了。我們也是無奈，其實都是知道的啦，自己也是有點慌的啦，對不對？
所以，廠家既然明白大多數消費者這樣，它也不參加第三方碰撞測試了。
第三方機構選車時，選不到麵包車和貨車
另外，第三方機構選擇測試車的時候，麵包車和貨車也幾乎不可能被選到，也就是說：想測也測不了。
C-NCAP官網的測評車型選取上面有個原則規定的：要選近2年新上市、車型總銷量要超過3000臺的M1類車輛。
很多面包車和貨車已經排除在外了：一出就是好多年，還2年內，沒有的事情，「嗷」M1，我有可能還更重一點。
另外，C-NCAP這些年測的車輛，清一色都是家用車，麵包車也是自己沒有興趣測，就覺得沒有甜頭或者怎麼樣，我們不懂。
麵包車幾乎都是廉價車型，保費容易確定
既然都講到這裡了，我們就乾脆再追加一個角度，講得透一點好了。
第三方碰撞測試機構「梆梆梆」在那邊撞，除了給大家看看之外還能幹嘛？給保險公司是提供保費參考的。
中保研官網上有個說法：我們幹這個事情，就是為保險公司承保理賠來提供技術支援的。有用、實在。
但是麵包車和小貨車，幾乎都是廉價車型，賓士、寶馬和豐田、本田，互相之間安全性相差多少，保費還能上、下調一調。
麵包車和小貨車都是一便宜到底的，本來就是最低價，想便宜也便宜不了，想貴了也沒有人買了，就是這麼個情況，有什麼好參考的呢？就微乎其微了。
中國汽車技術研究中心有論文，《汽車保險等級評價在中國適用性分析》上面講。
中國汽車保險費用參考的因素主要有：車輛的使用性質、車輛的生產地、車輛種類與噸位和車輛價格等等因素，然後綜合來確定一個投保金額。
前面不用記，說人話：麵包車和小貨車即使不需要測試成績，保費也是可以確定得下來的，因為車子本身就便宜，維修也是便宜，和我前面說的差不多。
其實是做碰撞測試的，但我們看不到
說到這裡，我們總結回顧一下：M1和N1的麵包車和貨車其實也是做碰撞測試的，只不過我們看不到，廠家是內部測試的，不然國家是不讓賣的。
至於第三方，網上可以搜影片看的碰撞測試，它們沒有興趣做：廠家也沒有興趣做、測試機構也沒有興趣做，做了也沒有用，就這麼個情況。
我們經常在網上看各種車型的碰撞測試，「binglebanglang」在那邊撞，看看車子。
有的是想買，參考一下；有的就好奇一下，覺得挺有意思，搞得來Passat都快沒有生意做了。
那麼麵包車、貨車，怎麼沒有看它們撞過啊？
的確是可以不用做碰撞測試的，因為這些車子安全標準還不夠完善，車企目前基本上都是把目光放在普通家用車上的。
這個就好比：有塊地方要拆遷了，這塊，拆遷合同肯定是挨家挨戶地一路路籤過去的，隔壁一幢小區沒簽：“「哎」你們好好生活啊！”差不多就這個意思。
其實也做碰撞測試
以前是不做的
在中國，汽車出廠前是要滿足國家標準GB 11551-2003《汽車正面碰撞的乘員保護》的。
但是，這個國標在2014版之前，只針對M1類車輛，也就是：最大總質量超過1t的，除駕駛員座位之外，乘員座位不超過8個的載客車輛。
所以，2014年以前，除了載客不超過8人的微型麵包車，其他麵包車、貨車，確實是不需要做碰撞測試的，因為沒有規定。
後來考慮到安全問題，也要做
但是麵包車和貨車，不做碰撞測試也是有安全隱患的。
《科學技術與工程》期刊有論文，《某微型麵包車正面碰撞變形控制與結構耐撞性最佳化》上面講。
由於麵包車和多功能貨車前端吸能空間有限，它沒頭的嘛，扁的嘛，對不對？所以叫“麵包車”嘛。
前端吸能空間有限、整車定位偏向低端的市場、車身材料強度不夠等等這些原因，在交通事故中安全隱患其實是非常大的。
所以，考慮到這些安全問題，國家標準在2014年進行了一個相應修改，採用了沿用至今的GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》。
標準適用物件變為：M1類的車輛和最大設計總質量不大於2500kg的N1類貨車，以及多用途貨車。
所以，2014年之後，微型麵包車和小貨車其實也是做碰撞測試的，不然沒有辦法上市銷售，國家不允許的。大型客車和大型貨車依然還是不需要。
第三方碰撞測試不是強制的
剛才說的都是汽車出廠之前，廠家就是要做測試的，一般人自然也不會看到測試過程了。
我們能看的都是第三方機構做的測試，但是麵包車和貨車基本上都是不會參加這種測試的。
第三方不做也能賣
首先，第三方的測試不是國家強制規定的，也就是說，哪怕不參加測試，車子照樣能賣的，完全沒毛病的。
這就好比老師說：“週末，我們學校要補習的，你們自願來，自願！”
有些同學說：“「哎」自願是吧？我就是不去！”完全聽不懂老師的暗示，你說自願，我就不來。
既然車子出廠前本身也是滿足安全法規的，廠家自然也不會說要主動去送檢第三方機構，沒有必要浪費這個錢。
人家又不是看你撞撞安全不安全就買你這個車，人家問你：“能不能拉多一點？能不能省油？車子能不能便宜點？”人家是商業用途。
很多面包車安全係數低，不需要碰撞測試
接著剛才說，這些車子之所以不參加這些碰撞測試，就是它其實銷量都還是不錯的。
但是一旦做了個碰撞測試，反而有可能驚心動魄的樣子影響銷量了。
因為麵包車的安全係數其實真的沒有我們想象中那麼高，是非常容易造成“不看不知道，一看嚇一跳”，麵包車變成手風琴車的這種可能性，誰願意買呢？對不對？
還是參考前面那篇論文：由於車身結構問題，微型麵包車耐撞性普遍是低於普通轎車的。
麵包車車頭沒有的，非常短的，整車預留的可壓縮吸能空間是低於設計要求閾值的。
碰撞時候很大一部分動能只能由乘員艙直接來吸收了，就會導致乘員艙變形嚴重，威脅乘員安全。
俗話說的是：人在裡面有可能會被擠扁。論文上是這麼講的。
更誇張的是，麵包車和貨車很少有安全氣囊的，比如說：五菱系列、東風小康系列、北斗星這些，沒有安全氣囊的。
所以說：這些車子安全係數低，大家其實買的時候也知道，我們不就是為了討個生活嘛，是不是？
便宜一點，總比騎個電動車去拉貨要稍微安全點，總歸是從肉包鐵變成鐵包肉了。我們也是無奈，其實都是知道的啦，自己也是有點慌的啦，對不對？
所以，廠家既然明白大多數消費者這樣，它也不參加第三方碰撞測試了。
第三方機構選車時，選不到麵包車和貨車
另外，第三方機構選擇測試車的時候，麵包車和貨車也幾乎不可能被選到，也就是說：想測也測不了。
C-NCAP官網的測評車型選取上面有個原則規定的：要選近2年新上市、車型總銷量要超過3000臺的M1類車輛。
很多面包車和貨車已經排除在外了：一出就是好多年，還2年內，沒有的事情，「嗷」M1，我有可能還更重一點。
另外，C-NCAP這些年測的車輛，清一色都是家用車，麵包車也是自己沒有興趣測，就覺得沒有甜頭或者怎麼樣，我們不懂。
麵包車幾乎都是廉價車型，保費容易確定
既然都講到這裡了，我們就乾脆再追加一個角度，講得透一點好了。
第三方碰撞測試機構「梆梆梆」在那邊撞，除了給大家看看之外還能幹嘛？給保險公司是提供保費參考的。
中保研官網上有個說法：我們幹這個事情，就是為保險公司承保理賠來提供技術支援的。有用、實在。
但是麵包車和小貨車，幾乎都是廉價車型，賓士、寶馬和豐田、本田，互相之間安全性相差多少，保費還能上、下調一調。
麵包車和小貨車都是一便宜到底的，本來就是最低價，想便宜也便宜不了，想貴了也沒有人買了，就是這麼個情況，有什麼好參考的呢？就微乎其微了。
中國汽車技術研究中心有論文，《汽車保險等級評價在中國適用性分析》上面講。
中國汽車保險費用參考的因素主要有：車輛的使用性質、車輛的生產地、車輛種類與噸位和車輛價格等等因素，然後綜合來確定一個投保金額。
前面不用記，說人話：麵包車和小貨車即使不需要測試成績，保費也是可以確定得下來的，因為車子本身就便宜，維修也是便宜，和我前面說的差不多。
其實是做碰撞測試的，但我們看不到
說到這裡，我們總結回顧一下：M1和N1的麵包車和貨車其實也是做碰撞測試的，只不過我們看不到，廠家是內部測試的，不然國家是不讓賣的。
至於第三方，網上可以搜影片看的碰撞測試，它們沒有興趣做：廠家也沒有興趣做、測試機構也沒有興趣做，做了也沒有用，就這麼個情況。