進氣的方式可以分為自然吸氣和增壓進氣。一般的轎車都採用自然吸氣這種方式，後來為了增大發動機功率和效率，才有了增壓進氣，當前的增壓進氣模式主要有機械增壓和渦輪增壓兩種。

●自然吸氣

自然吸氣是指汽車發動機在不透過任何增壓器的情況下，依靠活塞向下運動而產生的真空負壓使大氣壓將空氣直接壓入發動機燃燒室的一種進氣形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。有著可用轉速範圍大，結構簡單，成本低廉，維護簡便的優點。

●渦輪增壓

渦輪增壓是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的進氣方式。在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，優點明顯缺點也是很明顯的，渦輪增壓維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的。

汽車引擎進氣方式有兩種:自然吸氣和強制進氣，而強制進氣又分為渦輪增壓和機械增壓。

一:

自然吸氣式引擎（N/A）

自然吸氣（英文：Naturally Aspirated）是汽車進氣的一種，是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“汽缸”，汽油是透過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸內噴射了，燃油直接進入燃燒室）。以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下行（進氣門開啟，存在壓力差，空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸）——上行（進氣門關閉，壓縮混合氣，活塞上行到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出動力）——又上行（排氣門開啟，排氣）。自然吸氣式就是指在上面第一個行程中，混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣，增壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體的壓力和密度，當氣門開啟的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。

二:渦輪增壓引擎(Turbo Boost)

渦輪增壓，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。目前比較常見的有單渦輪和雙渦輪增壓系統。按排氣能量在渦輪中的利用方式可以分為以下兩種系統：定壓渦輪增壓系統定壓渦輪增壓系統是把內燃機所有氣缸的排氣收集到一個體積足夠大的排氣管內，然後再引入渦輪。儘管各缸是交替排氣的，但由於排氣管的穩壓作用，渦輪入口處的壓力基本不變，故稱為定壓增壓系統,也是目前應用較多的系統。定壓渦輪增壓的主要優點是：渦輪在定壓下全周進氣，效率較高；氣流引起的激振較小，不易引起葉片斷裂；排氣系統簡單，成本較低，易於佈置維護。主要缺點是脈衝能量的利用率較低，試驗表明，當增壓壓力較小時，定壓增壓系統僅僅利用了排氣能量的12%~15%，高增壓時可達30%以上。此外，定壓增壓的內燃機的低速扭矩特性和加速效能較差。脈衝渦輪增壓系統脈衝渦輪增壓系統旨在提高在定壓系統中損失能量的利用率。這種方案的特點是排氣管做的短而細，排氣系統的溶積要儘可能小，使排氣能直接迅速地進入渦輪機中膨脹做功，減少節流損失。此外，為減少各缸排氣壓力波的相互干擾，往往採用兩根或更多排氣支管將相鄰發火氣缸的排氣相互隔開。脈衝系統比定壓系統能更好的利用內燃機的排氣能量，且排氣管容積越小越好，以至於近年來出現了一種將增壓器與排氣管做成一體的緊湊結構。市面上比較常見的單渦輪雙渦管增壓系統就是脈衝增壓系統。

三:機械增壓引擎（Super Charge超級進氣）

機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別，因為前者機械增壓器是連線在發動機曲軸上的，有接近自然進氣的線性輸出，而後者則因為渦輪需要發動機廢氣推動所有有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。因為機械增壓的工作原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動力輸出隨著轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。機械增壓共分為3類。●離心式機械增壓(Centrifugal Superchargers)：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。●基本式機械增壓—魯式增壓器(Roots Superchargers)：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛Mustang跑車一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。●螺旋式增壓器---雙螺桿式增壓器(Screw Superchargers)：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時，被螺旋狀葉片強壓入進氣歧管內。這種形式的增壓器對於提升各個轉速的馬力都很有效。

渦輪增壓與機械增壓的優缺點：渦輪增壓靠廢氣推動，車輛剛起步時廢氣排放量不足以推動渦輪運轉，容易產生明顯的渦輪遲滯現象，在引擎高速運轉時廢氣量足夠推動渦輪，增壓壓力是越來越高。機械增壓剛好相反，增壓器是連線在發動機曲軸上的，引擎運轉時同步運轉，不存在渦輪遲滯現象，但是引擎高速運轉時增壓機會消耗一定的能量，所以機械增壓一般多用於大排量發動機。大眾比較特殊的在小排量發動機上用上了渦輪/機械雙增壓，低速起步是用機械增壓，轉速提高以後再轉換渦輪增壓，增壓效果明顯，但是結構過於複雜，逐步淘汰。但是隨著技術的發展，現在渦輪內部葉片運用了強度更高重量更輕的新材料，響應速度大幅提高，在加上單渦輪雙渦管雙渦輪增壓等新技術的加持，渦輪增壓逐步在取代機械增壓。現在機械增壓一般只運用於美系V8肌肉車型上。

不知道說得對不對，有異議請指教