熱車怠速熱至正常即起步勻速行駛,不超三幹轉速,時速不超五十公里,待水溫正常自由開,長時間停車怠速一分鐘熄火,較好保護渦輪,現在有的車型已經不需要怠速一分鐘熄火了,但熱車需要熱一會

渦輪增壓發動機高速行駛以後需不需要怠速散熱，這個需要看發動機本身的設計，現在很多渦輪增壓發動機為了解決這個問題都有自己獨特的設計。比如大眾的渦輪增壓器都有獨立的散熱系統，就算停車熄火電子水泵也會繼續工作為渦輪增壓器散熱，所以不需要怠速散熱。而福特的渦輪增壓發動機是採用物理虹吸的方式進行散熱的，在發動機停車以後，可以利用渦輪自身的熱量產生虹吸迴圈效應，所以停車之後也不需要怠速散熱的。如果發動機沒有這樣的設計在高速行駛以後最好怠速散熱3分鐘左右，避免渦輪增壓器因為高溫而損壞。

渦輪增壓發動機是利用了發動機排除的廢氣帶動渦輪增壓機來工作的，使發動機進氣壓力升高，從而提高了發動機的進氣量。最終，提高了發動機的燃油效率，使發動機的功率和扭矩增加，整車的油耗降低。

由於渦輪增壓器的轉速通常達到了13000-15000轉/分，所以，其工作溫度非常高，可達600℃——1000℃。這種情況下，渦輪增壓器的冷卻系統就非常重要了。

渦輪增壓器的冷卻分為兩種情況。

一、發動機執行時

渦輪增壓器的冷卻系統與發動機冷卻迴圈系統共用，可有效起到冷卻降溫作用。

二、發動機熄火時

1、帶有渦輪增壓器副冷卻系統的汽車，若渦輪增壓器溫度較高，則電子水泵會繼續工作，用於給渦輪增壓器的專用冷卻迴圈系統繼續工作，直到溫度降低到正常水平。所以，帶副冷卻系統的汽車，直接熄火後還能聽到散熱器風扇工作的聲音，那是在給渦輪增壓器繼續降溫。這類車可直接熄火。

2、未配置渦輪增壓器副冷卻系統的汽車，渦輪增壓的冷卻系統隨發動機熄火而停止。若在熄火前渦輪增壓器溫度過高，則會對渦輪的壽命造成一定影響，因渦輪溫度過高而縮短其使用壽命。所以，這類車在熄火前最好怠速2-3分鐘，讓發動機的冷卻迴圈系統繼續工作一會，充分給渦輪增壓器降降溫。

下圖就是帶自動冷卻渦輪增壓器的冷卻迴圈系統，帶這種系統的汽車，可直接熄火停車，無需怠速等待降溫。