沒邀請看到了，來回答：1.降落傘傘降一輛坦克都很難。何況一架飛機的客艙。2.機長，副駕駛也是人。你們旅客跳傘了，不帶我們?3.有故障時，只有機師知道。旅客會知道?所以開關在客艙還是駕駛艙?4。都去客艙等傘降了，誰去摁開關，摁開關的還能生存嗎？5.開關放客艙被旅客誤觸動了怎麼辦?別說沒見過開艙門導致滑梯開啟的新聞。6.跳傘到今天為止屬於都極限運動。你沒訓練過的人和客艙一起降落?一樣死。7.本來可以挽回的事，比如這次川航擋風玻璃粉碎，由於有僥倖心裡。機師也不會去努力挽救，而是和大家跳傘了。8.氧氣問題，如果是一萬米傘降，氧氣夠嗎？參看汶川地震空降兵跳傘。那還是一個人，一個客艙連著幾百號人多重，氧氣夠用嗎？太多理由，這樣吧，先看部隊傘降坦克，再來談這些。

圖一：帶有整機降落傘的西銳SR20系列飛機。

國外目前已經研製過多款帶整機降落傘的飛機，全都是2-4座的小型飛機。除了西銳SR20系列以外，還有德國CTLS輕型飛機、捷克Sting S4輕型飛機和小熊越野飛機等等。值得特別指出的是美國西銳現在已經屬於中航工業。而且中航工業另外一款輕型噴氣機天驕100，也帶有整機降落傘。

圖二：2014年失控的西銳SR20，可見整機降落傘已經開啟。

整機降落傘的英文縮寫叫CAPS。失控的飛機能安全降落，不光是傘的作用，還包括了能吸收動能的起落架和防滾支架，同時座椅也必須採用耐墜毀技術。飛機發生險情時，飛行員只需要拉動紅色的CAPS手柄，小火箭就會向飛機後上方斜著射出，拉出機身儲存的降落傘。西銳SR20這樣大小的飛機，降落傘的直徑在20米左右。

圖三：在整機降落傘的保護下，墜毀的飛機機身完好，飛行員均倖存。

整機降落傘的實際應用是受到限制的，小型飛機結構比較簡單，受力點比較集中，降落傘只要拴住幾個關鍵點，就能把飛機兜起來。而目前幾十座級和幾百座級的客機，在短期之內不可能應用整機降落傘。道理很簡單，客機機身太長，不可能透過三四個受力點，就能把飛機兜起來。

圖四：西銳官網釋出的降落傘作用流程圖。

大型客機不能應用整機降落傘的障礙，不在於降落傘不行，而是飛機本身不行。飛機越大，飛機越長，相對而言，整體的結構強度就越低。這個事情還是比較好理解的，大家可以自己試一下，用報紙疊一個長度為10釐米的紙飛機，它能飛起來，用報紙疊一個長度為10米的飛機，不用飛自己就癱了。飛機墜毀，降落傘彈出到完全展開，飛機的機體會受到瞬間強烈的衝擊力。

圖五：整機降落傘也在國外有成功使用的案例。

這個衝擊力來自於氣流，還來自於飛機本身，飛機重量越大，受到的衝擊力越強，大型飛機在這種情況下被折斷的可能性很大。一旦機身破損，客艙不再保持氣密，乘客是極度危險的，可能遇到外界氣溫和氧氣不足的問題。在這種情況下掛個降落傘毫無意義。而且重量過大，也會導致落地瞬間衝擊力過大。