我覺得這種技術在以往發動機上也有出現過，簡單說，就是先點燃部分汽油，利用點燃汽油的大壓力，壓縮剩餘汽油，讓其爆燃。聽起來很耳熟是不是？就是爆燃，我們之前發動機，在溫度過高情況下，會產生爆燃，繼而敲缸，所以很多汽車都有冷卻液，來冷卻發動機，這個馬自達把這一情況給控制了，確保每次活塞在點火提前角點燃時候，都會產生一次小爆燃，氣缸先爆發一次，讓氣缸壓力增大然後活塞繼續壓縮，在壓縮到極限時候，也就是活塞到頂端時候，恰到好處的再噴一次油，在爆發一次，推動活塞做工。看上去就是把汽油機活塞做工分成了兩次噴油，第一次少噴油點火為了增大壓力，然後活塞繼續向上運動，壓縮第一次汽油爆發時候的高溫氣體，壓縮到極限後，也就是活塞到了最高點，再噴一次汽油，噴出汽油遇到高溫，高壓的氣體，立馬有點燃了，推動活塞向下，完成一次做工。
這種技術實現的難點，第一就是材料，也就是汽油發動機，要採用柴油發動機的氣缸，活塞，連桿，才有可能承受住這種高壓工況，第二就是缸內直噴技術，在大壓力下還能噴出汽油，汽油泵和噴油軌要質量很好，還得不容易壞。大概也得要柴油發動機高壓噴軌。第三，在於電腦ecu的控制，一次活塞上升，兩次噴油的時間，應該是和曲軸感測器上的位置有關，還有就是噴油量，兩次燃燒，第一次汽油少，空氣多，先小小燃燒一次，第二次壓縮到頂點的時候，壓縮空氣中剩下的氧氣已經不多了。噴油還要少，不得不說日本技術的精細，有種米粒雕花的感覺，道理誰都懂，但是做到這種精細，就是無數日本工程師，仔仔細細，一點一滴標定的結果了。
當然，這些最後一定會被某些人用拿來主義把這部分ecu標定時間給破解開，然後找一臺柴油發動機隨便改造一下的，宣佈說自主品牌技術新突破。發動機這東西，機械技術已經成熟到頂點，材料，加工精度，還有軟體的標定，是讓發動機繼續走下去的原因，馬自達二代創馳藍天，並沒有什麼了不起的東西，如果有，也是日本那無數工程師日以夜繼的標定引數而已。當然，還有成本，這臺發動機的價格，估計和豐田的一臺發動機加兩臺電機價格加起來還要貴。配件會更貴，發動機重量還要更重，綜合下來，用了這種新技術的發動機，要比普通發動機貴上5000元到1萬元算少的吧？百公里省油4升，1萬公里省油400升，也就是2700元人民幣，家用車一年如果光上下班開的話，一年一萬公里算是多的了，也就是三年才能把省油的錢給省出來，然後這種發動機換噴油嘴要多少錢呢？長時間在高溫高壓下的噴油嘴，三年換一套，應該沒什麼奇怪的吧？噴油嘴要多少錢，自行參考4s店
所以說如果不是計程車的車主，每年一萬公里的家用車，省油什麼的根本沒有意義，你一次打車的錢，夠你開車一百公里了。再省油的車，你省下的油錢，也被折算到車價上面了，電動車省下的油錢，被折算到電池上面了。商家永遠比使用者精明。關於能源危機，還有什麼全世界石油還夠人類用多少年這種吧啦吧啦的屁話，你聽聽就好，人類在地球出現時間，都不如地球誕生時間的零頭的零頭，這麼多億萬年，地球接受太陽的光照，光合作用轉變成樹木儲存在地球上，然後樹木被壓縮到地底，轉變成煤炭石油天然氣，被人類不到200年的時間用光了這話，你信麼？記住，我們的，地球，有多少的面積是大海，石油真用光了，還會找到的，找不到了，還有替代品，不過是換一種燃料罷了。
我覺得這種技術在以往發動機上也有出現過，簡單說，就是先點燃部分汽油，利用點燃汽油的大壓力，壓縮剩餘汽油，讓其爆燃。聽起來很耳熟是不是？就是爆燃，我們之前發動機，在溫度過高情況下，會產生爆燃，繼而敲缸，所以很多汽車都有冷卻液，來冷卻發動機，這個馬自達把這一情況給控制了，確保每次活塞在點火提前角點燃時候，都會產生一次小爆燃，氣缸先爆發一次，讓氣缸壓力增大然後活塞繼續壓縮，在壓縮到極限時候，也就是活塞到頂端時候，恰到好處的再噴一次油，在爆發一次，推動活塞做工。看上去就是把汽油機活塞做工分成了兩次噴油，第一次少噴油點火為了增大壓力，然後活塞繼續向上運動，壓縮第一次汽油爆發時候的高溫氣體，壓縮到極限後，也就是活塞到了最高點，再噴一次汽油，噴出汽油遇到高溫，高壓的氣體，立馬有點燃了，推動活塞向下，完成一次做工。
這種技術實現的難點，第一就是材料，也就是汽油發動機，要採用柴油發動機的氣缸，活塞，連桿，才有可能承受住這種高壓工況，第二就是缸內直噴技術，在大壓力下還能噴出汽油，汽油泵和噴油軌要質量很好，還得不容易壞。大概也得要柴油發動機高壓噴軌。第三，在於電腦ecu的控制，一次活塞上升，兩次噴油的時間，應該是和曲軸感測器上的位置有關，還有就是噴油量，兩次燃燒，第一次汽油少，空氣多，先小小燃燒一次，第二次壓縮到頂點的時候，壓縮空氣中剩下的氧氣已經不多了。噴油還要少，不得不說日本技術的精細，有種米粒雕花的感覺，道理誰都懂，但是做到這種精細，就是無數日本工程師，仔仔細細，一點一滴標定的結果了。
當然，這些最後一定會被某些人用拿來主義把這部分ecu標定時間給破解開，然後找一臺柴油發動機隨便改造一下的，宣佈說自主品牌技術新突破。發動機這東西，機械技術已經成熟到頂點，材料，加工精度，還有軟體的標定，是讓發動機繼續走下去的原因，馬自達二代創馳藍天，並沒有什麼了不起的東西，如果有，也是日本那無數工程師日以夜繼的標定引數而已。當然，還有成本，這臺發動機的價格，估計和豐田的一臺發動機加兩臺電機價格加起來還要貴。配件會更貴，發動機重量還要更重，綜合下來，用了這種新技術的發動機，要比普通發動機貴上5000元到1萬元算少的吧？百公里省油4升，1萬公里省油400升，也就是2700元人民幣，家用車一年如果光上下班開的話，一年一萬公里算是多的了，也就是三年才能把省油的錢給省出來，然後這種發動機換噴油嘴要多少錢呢？長時間在高溫高壓下的噴油嘴，三年換一套，應該沒什麼奇怪的吧？噴油嘴要多少錢，自行參考4s店
所以說如果不是計程車的車主，每年一萬公里的家用車，省油什麼的根本沒有意義，你一次打車的錢，夠你開車一百公里了。再省油的車，你省下的油錢，也被折算到車價上面了，電動車省下的油錢，被折算到電池上面了。商家永遠比使用者精明。關於能源危機，還有什麼全世界石油還夠人類用多少年這種吧啦吧啦的屁話，你聽聽就好，人類在地球出現時間，都不如地球誕生時間的零頭的零頭，這麼多億萬年，地球接受太陽的光照，光合作用轉變成樹木儲存在地球上，然後樹木被壓縮到地底，轉變成煤炭石油天然氣，被人類不到200年的時間用光了這話，你信麼？記住，我們的，地球，有多少的面積是大海，石油真用光了，還會找到的，找不到了，還有替代品，不過是換一種燃料罷了。