5月5日，包括一汽-大眾在內的總計9萬餘輛搭載DSG變速箱的大眾汽車被宣佈召回，據悉，這是2013年3月以來，大眾DSG車型第5次相關召回行動。雖然此次召回涉及到的一汽-大眾車輛不足兩千，但是，因為各種原因引發的DSG變速箱故障問題，始終困擾著大量一汽-大眾車主，而近期的投訴資料更是將一汽-大眾再度推上了風口浪尖。車質網的缺陷汽車產品資訊收集平臺顯示，除了Sagitar、Magotan、Golf、Bora等長盛不衰的明星車型相關客訴量持續高漲，T-ROC探歌、TAYRON等剛上市車型也已經受到了DSG變速箱故障的波及。
DSG變速箱問題繼續蔓延 新款在售車型未能倖免
如上圖所示，儘管由於近期第七代Golf愛信自動變速箱突然出現客訴高潮，導致其已成為一汽-大眾變速箱質量問題投訴最為集中的車型，但從2010年至今的整體投訴情況來看，DSG車型依然是變速箱故障問題的主力，投訴佔到了相關總量的六成有餘，並幾乎涉及一汽-大眾全部產品鏈。
資料顯示，一汽-大眾DSG車型變速箱故障投訴，主要集中在2010-2012款車型中，投訴佔比達64%。當然，這與大眾DSG事件爆發初期熱度較高，導致車主投訴集中湧現有一定關係。進一步的分析顯示，雖然大眾中國在2013年採取了前所未有的召回行動來消除缺陷，但此後釋出的2013-2019款車型依然出現了數量不容忽視的DSG雙離合變速箱故障現象，合計佔比超過了3成。一些在售，甚至是像T-ROC探歌、TAYRON這種全新上市車型，依然頻頻出現DSG變速箱故障問題，還是讓不少消費者感到困惑。
來自四川的車主彭女士向車質網反映，其購買的2018款一汽-大眾T-ROC探歌280TSI DSG兩驅舒適型，提車僅1個月在高速公路正常行駛時，儀表便顯示變速箱處於緊急執行模式，車速突然從100km/h降至40km/h。出現該故障後彭女士感到十分後怕，一旦發生事故後果將不堪設想，隨後立即將車輛送到4S店檢修。對此彭女士無奈地吐槽“花20萬卻買了個故障車。”
召回無法解決所有問題 眾多車主為DSG缺陷產品買單
不完全統計表明，自2013年大面積爆發DSG雙離合故障以來，大眾汽車及其中國兩家合資企業，總計在中國內地開展了5次召回行動，涉及車輛超過110萬。
召回的目的是為了消除缺陷，但至少從目前的跡象看，不少購買DSG車輛的消費者恐怕還要做好承受缺陷的準備。
據多年從事一汽-大眾售後工作的人士透露，受工作原理所限，雙離合變速箱的可靠性確實存在一定短板，尤其是機電控制單元及電器元件容易受到溫度、溼度等外部環境影響，從而可能對行車安全產生較大影響。2013年3月，在輿論壓力之下，大眾汽車曾大規模召回384,181輛配備7速DSG雙離合變速箱(DQ200)的車輛。當時大眾汽車官方還曾對DSG召回一事，釋出了《關於大眾汽車集團在中國主動召回部分搭載七速雙離合變速箱(DSG)車輛常見問答》。官方表示對大眾DSG技術充滿信心，此次方案可有效地解決DSG問題，並表示除召回車輛外，所有目前生產和銷售的車輛，均不受此問題影響。但從車質網後期收到的投訴資料來看，現實可能並不如此“豐滿”。
資料顯示，在2013年大眾汽車召回百萬輛相關車型以後，2014-2017款一汽-大眾Magotan、Golf、Sagitar、CC等DSG車型，繼續不斷曝出變速箱機電單元故障問題。儘管這些投訴車輛均不在召回範圍內，但同樣出現變速箱故障燈報警、動力傳輸中斷及無法換擋問題。來自雲南的一位Sagitar車主向車質網反饋，近日車輛在行駛途中車速突然下降，出現了動力傳輸中斷問題。經4S店工作人員檢測後確定為機電單元故障，但由於此時車輛已出質保期，4S店便要求車主自費修理，費用高達1.7-1.8萬元左右，對此車主表示十分不滿，認為廠家是在想方設法讓車主承擔質量缺陷給廠家帶來的損失。
國家市場監督管理總局公佈大眾汽車最新召回公告
2019年5月5日，隨著大眾汽車再度對DSG變速箱機電單元故障進行召回，車主的擔心或許已成為現實。大眾（中國）、一汽-大眾和上汽大眾根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回92,621輛汽車。儘管公告隻字未提DSG，但此次召回原因與2013年沸沸揚揚的召回事件如出一轍，對此有車主調侃稱，還有什麼比時隔6年後的再度召回更有說服力？一方面，一汽-大眾售後理直氣壯的向車主收取上萬元維修費用，另一方面廠家卻預設缺陷產品有“漏網之魚”，這著實令人失望。
消費者的擔心不是空穴來風，據專業人士透露，大眾雙離合變速箱動力傳輸中斷及無法換擋問題的原因，確實與機電控制單元內部壓力不足有關，不過對於引起油壓下降的原因卻有著不同看法。有觀點認為，動力傳輸中斷、無法換擋故障，多因電路板燒蝕短路引起。維修資料顯示（如上圖），通常情況下由於電路板出現燒蝕，從而導致油泵電機電路電阻過大，造成電機無法啟動，因而沒有足夠的油壓供給。由此可見，相比此次廠家給出的“特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元，殼體固定蓄壓器螺紋在使用中開裂”的召回理由，電路板燒蝕如果是缺陷“真兇”，顯然將意味著缺陷產品覆蓋範圍更大，問題性質也更為嚴重。
接受車質網採訪的多位業內專家表示，DSG機電單元故障高企的缺陷原因恐怕將會始終是個秘密，部分消費者承擔可靠性不佳的後果將無法避免。有采訪物件坦言，雖然包括一汽-大眾在內的大眾汽車方面能夠採取主動召回的方式消除可能引發的車輛缺陷，但就實際情況而言，DSG變速箱的故障率相較其他變速箱產品較高是個不爭的事實。車質網今年1月以來的統計表明，一汽-大眾總計有3個車型進入了變速箱問題投訴排行榜前20，如果加上一汽-大眾奧迪和上汽大眾，前20車型排行榜中總計會有6款大眾汽車產品（見下圖），即便去除非DSG變速箱（主要是Golf和Lavida），故障情況也相當可觀。
公眾無法預測未來是不是還有相關的召回行動來消除DSG引發的新缺陷，但是，對於潛在消費者而言，對DSG車型保持一份警惕，則不失為一種最明智的選擇。
5月5日，包括一汽-大眾在內的總計9萬餘輛搭載DSG變速箱的大眾汽車被宣佈召回，據悉，這是2013年3月以來，大眾DSG車型第5次相關召回行動。雖然此次召回涉及到的一汽-大眾車輛不足兩千，但是，因為各種原因引發的DSG變速箱故障問題，始終困擾著大量一汽-大眾車主，而近期的投訴資料更是將一汽-大眾再度推上了風口浪尖。車質網的缺陷汽車產品資訊收集平臺顯示，除了Sagitar、Magotan、Golf、Bora等長盛不衰的明星車型相關客訴量持續高漲，T-ROC探歌、TAYRON等剛上市車型也已經受到了DSG變速箱故障的波及。
DSG變速箱問題繼續蔓延 新款在售車型未能倖免
如上圖所示，儘管由於近期第七代Golf愛信自動變速箱突然出現客訴高潮，導致其已成為一汽-大眾變速箱質量問題投訴最為集中的車型，但從2010年至今的整體投訴情況來看，DSG車型依然是變速箱故障問題的主力，投訴佔到了相關總量的六成有餘，並幾乎涉及一汽-大眾全部產品鏈。
資料顯示，一汽-大眾DSG車型變速箱故障投訴，主要集中在2010-2012款車型中，投訴佔比達64%。當然，這與大眾DSG事件爆發初期熱度較高，導致車主投訴集中湧現有一定關係。進一步的分析顯示，雖然大眾中國在2013年採取了前所未有的召回行動來消除缺陷，但此後釋出的2013-2019款車型依然出現了數量不容忽視的DSG雙離合變速箱故障現象，合計佔比超過了3成。一些在售，甚至是像T-ROC探歌、TAYRON這種全新上市車型，依然頻頻出現DSG變速箱故障問題，還是讓不少消費者感到困惑。
來自四川的車主彭女士向車質網反映，其購買的2018款一汽-大眾T-ROC探歌280TSI DSG兩驅舒適型，提車僅1個月在高速公路正常行駛時，儀表便顯示變速箱處於緊急執行模式，車速突然從100km/h降至40km/h。出現該故障後彭女士感到十分後怕，一旦發生事故後果將不堪設想，隨後立即將車輛送到4S店檢修。對此彭女士無奈地吐槽“花20萬卻買了個故障車。”
召回無法解決所有問題 眾多車主為DSG缺陷產品買單
不完全統計表明，自2013年大面積爆發DSG雙離合故障以來，大眾汽車及其中國兩家合資企業，總計在中國內地開展了5次召回行動，涉及車輛超過110萬。
召回的目的是為了消除缺陷，但至少從目前的跡象看，不少購買DSG車輛的消費者恐怕還要做好承受缺陷的準備。
據多年從事一汽-大眾售後工作的人士透露，受工作原理所限，雙離合變速箱的可靠性確實存在一定短板，尤其是機電控制單元及電器元件容易受到溫度、溼度等外部環境影響，從而可能對行車安全產生較大影響。2013年3月，在輿論壓力之下，大眾汽車曾大規模召回384,181輛配備7速DSG雙離合變速箱(DQ200)的車輛。當時大眾汽車官方還曾對DSG召回一事，釋出了《關於大眾汽車集團在中國主動召回部分搭載七速雙離合變速箱(DSG)車輛常見問答》。官方表示對大眾DSG技術充滿信心，此次方案可有效地解決DSG問題，並表示除召回車輛外，所有目前生產和銷售的車輛，均不受此問題影響。但從車質網後期收到的投訴資料來看，現實可能並不如此“豐滿”。
資料顯示，在2013年大眾汽車召回百萬輛相關車型以後，2014-2017款一汽-大眾Magotan、Golf、Sagitar、CC等DSG車型，繼續不斷曝出變速箱機電單元故障問題。儘管這些投訴車輛均不在召回範圍內，但同樣出現變速箱故障燈報警、動力傳輸中斷及無法換擋問題。來自雲南的一位Sagitar車主向車質網反饋，近日車輛在行駛途中車速突然下降，出現了動力傳輸中斷問題。經4S店工作人員檢測後確定為機電單元故障，但由於此時車輛已出質保期，4S店便要求車主自費修理，費用高達1.7-1.8萬元左右，對此車主表示十分不滿，認為廠家是在想方設法讓車主承擔質量缺陷給廠家帶來的損失。
國家市場監督管理總局公佈大眾汽車最新召回公告
2019年5月5日，隨著大眾汽車再度對DSG變速箱機電單元故障進行召回，車主的擔心或許已成為現實。大眾（中國）、一汽-大眾和上汽大眾根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》要求，向國家市場監督管理總局備案召回92,621輛汽車。儘管公告隻字未提DSG，但此次召回原因與2013年沸沸揚揚的召回事件如出一轍，對此有車主調侃稱，還有什麼比時隔6年後的再度召回更有說服力？一方面，一汽-大眾售後理直氣壯的向車主收取上萬元維修費用，另一方面廠家卻預設缺陷產品有“漏網之魚”，這著實令人失望。
消費者的擔心不是空穴來風，據專業人士透露，大眾雙離合變速箱動力傳輸中斷及無法換擋問題的原因，確實與機電控制單元內部壓力不足有關，不過對於引起油壓下降的原因卻有著不同看法。有觀點認為，動力傳輸中斷、無法換擋故障，多因電路板燒蝕短路引起。維修資料顯示（如上圖），通常情況下由於電路板出現燒蝕，從而導致油泵電機電路電阻過大，造成電機無法啟動，因而沒有足夠的油壓供給。由此可見，相比此次廠家給出的“特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元，殼體固定蓄壓器螺紋在使用中開裂”的召回理由，電路板燒蝕如果是缺陷“真兇”，顯然將意味著缺陷產品覆蓋範圍更大，問題性質也更為嚴重。
接受車質網採訪的多位業內專家表示，DSG機電單元故障高企的缺陷原因恐怕將會始終是個秘密，部分消費者承擔可靠性不佳的後果將無法避免。有采訪物件坦言，雖然包括一汽-大眾在內的大眾汽車方面能夠採取主動召回的方式消除可能引發的車輛缺陷，但就實際情況而言，DSG變速箱的故障率相較其他變速箱產品較高是個不爭的事實。車質網今年1月以來的統計表明，一汽-大眾總計有3個車型進入了變速箱問題投訴排行榜前20，如果加上一汽-大眾奧迪和上汽大眾，前20車型排行榜中總計會有6款大眾汽車產品（見下圖），即便去除非DSG變速箱（主要是Golf和Lavida），故障情況也相當可觀。
公眾無法預測未來是不是還有相關的召回行動來消除DSG引發的新缺陷，但是，對於潛在消費者而言，對DSG車型保持一份警惕，則不失為一種最明智的選擇。