第一，華人的跟風習慣非常強。

第二，華人買東西喜歡扎堆。

第三，很多華人不認識不懂車。

第四，面子第一，華人死要面子。

總結一下就是近視瞎子比較多，不識貨。

法系車、鈴木在國內的銷量不好的說法是可以說得通的，但說馬自達銷量不好就有些知其然不知其所以然了。

鈴木

和馬自達一樣獨具匠心的日系車企，小型車之王——鈴木汽車，自1993年進入國內到2009年七月第100萬輛車下線，再到2015年9月第二個100百萬輛車下線，用時縮短了10年，似乎鈴木正在闊步前進。但正是從第200萬輛車下線的2015年開始，鈴木汽車陷入了衰退期，最慘的是2018年前11個月，總計賣出了38029輛汽車，不及高峰期的15％，而這還完全依賴長安鈴木，昌河鈴木銷量可以忽略不計。

早於2017年之前就有傳聞鈴木將退出昌河鈴木，直到2018年6月15日，江西昌河釋出公告，訊息坐實。

同年9月4日，長安汽車與鈴木也正式達成協議，長安汽車以1元人民幣收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權，自此，鈴木汽車徹底退出了中國市場。

鈴木走了，但我們回憶其國內歷史上推出的諸多車型，北斗星、Alto、利亞納、浪迪、羚羊、Swift、Vitara等等，無一不成為車界的傳奇，經典、耐用、好開、省油。

或許，多年以後，會有更多的人對其表示想念，鈴木沒有錯，錯在於我們過於崇尚個大、配置豐富、價格便宜，買新不買舊的不良的汽車消費文化。

馬自達

從絕對銷量數字看，不說與大眾、通用等歐美大牌相比，即使與同為日系的豐田、本田、日產汽車相比，也的確差距甚遠。

不過，如果從車型定位講，它的銷量足夠高了。馬自達主打運動，是駕駛者之車，強調操控，魂動外形也趨近於跑車。

它不像同業那樣可以滿足不同年齡階段不同需求型別的消費者。中老年人覺得太騷包，商務用途不適合。

它專注而不能普羅大眾，它是年輕人的專利，是有獨立思考意識的Sunny青年的專利。

況且，直到2018年底，它才只有AXELA、ATENZA、CX-4、CX-5、CX-8五款車，還不及眾泰。如吉利、長城、長安、上汽等自主品牌的車型數量也都是它的兩三倍甚或更多。

法系車

PSA集團旗下的雪鐵龍、標誌、DS等品牌，傳統上都是以小型車為主，中型、中大型無論是轎車還是SUV都是短板。

而小型車也多以兩廂車為主，國內市場的三廂車基本上都是從兩廂車改造而來。

目前市場上在售的轎車如C5、C6、508，SUV如天逸、4008、5008之類，無一不是一再拉長拉高改造出的車型。

更重要的是，法系車在大排量發動機的技術積累薄弱，無力支撐中型、中大型車的品質基礎。這種現狀在一味求殼大的國內市場需求下，很難達到理想的銷售業績。

根據公開資料我們可以瞭解，法系車在緊湊級、小型車方向的質量表現就非常不錯，而中型車的質量就差得太遠了。

另外，合資法系車的設計並沒有汲取傳說中法華人的浪漫因素，媒體的宣傳不過是基於情懷而想象的結果。

當然，不管是標誌還是雪鐵龍，還是法系所謂的高階品牌DS，車型更新迭代的速度也都非常緩慢，它們和鈴木汽車一樣，木訥。

你需要明白一個道理，那就是有時候銷量和口碑不一定成正比～～

法系車（主要是指PSA），還有日系馬自達和鈴木，開過的人對它們的整體滿意度還是很高的，但銷量不好，主要是它們的造車理念沒有迎合國內消費者的實際購車需求～～

像以標誌雪鐵龍為代表的法系車，它們最大的優勢就是底盤調校技術，尤其是雪鐵龍，業內公認的底盤調校大師，能把扭力梁調教成獨立懸掛的舒適感。全世界也就它獨一份，所以即便是豪華品牌寶馬也不得不拿自家的發動機技術來換取PSA的底盤技術。雖然這套發動機系統很牛逼，不過畢竟用了十多年了，PSA依舊沒有打算研發新款發動機的打算，畢竟到目前為止，高階車型也沒有一臺像樣的2.0T發動機，這也是消費者吐槽最多的“祖傳發動機”，此外還有“萬年扭力梁”，雖然舒適性不亞於獨立懸掛，可是國內消費者已經被其他汽車品牌的宣傳給洗腦了，扭力梁成了低端廉價的代名詞，所以不管PSA的底盤技術多牛逼，大部分消費者在看到扭力梁懸掛之後，根本不願意去試駕體驗一下，直接就給pass了。加上華人買車喜歡看配置和引數，PSA的車子大多都是扭力梁（C5，C6，DS7，508除外）這是其一，全系沒有四驅多少會讓其在競爭對手面前，失去競爭力，或者說沒有競爭力，所以銷量差也就不奇怪了。

再來說說日系的兩個品牌，馬自達因為主打操控性，它的創馳藍天技術和魂動設計語言，確實有過人之處，在這個“顏值即正義”的汽車市場，本該大賣的馬自達，卻因為定位跟大眾家用市場有偏差（空間隔音表現確實不出眾），加上優惠力度不大，正所謂“價格乃王道”，好看也要足夠便宜，消費者才會買，所以這些短板或者說天生的基因註定了它只能是一個小眾品牌～～至於鈴木嘛，這就跟它的品牌屬性有關了，我們都知道鈴木擅長造小車，可是目前國內的購車需求首要一條就是大，這就好比去非洲賣羽絨服，完全就是跟市場需求相悖的，所以賣的好那才奇了怪了～～

但是，不管標誌雪鐵龍也好，還是鈴木馬自達也罷，它們都有自己的閃光點，它們在國內也都有屬於自己的車迷粉絲，開過才知道它們的好～～

所以呢，車確實是好車，但是不夠接地氣，或者說不能入鄉隨俗，所以賣不好也不奇怪，只要喜歡它們的人依舊喜歡它們就夠了～～

真要是爛大街了，那它們還能堅守最初的造車理念嘛？！

因為三線城市和鄉下比較少人買鈴木，雪鐵龍，標誌，雪弗萊，馬自達，雷諾，富士等車，確實無法解釋，其實一二線城市路上這些品牌車真不少。

一個女人有一個挺優秀的伴侶，且深愛對方的階段估計很難去接受另一個條件相當或者還沒男友好的人吧，所以她只能跟著男人，偶爾換換口味最後也會覺得沒有他男朋友好，更優秀的男人她可能還高攀不起，所以要想幹過優秀的男人，必須得各方面更加優秀，其實對於馬自達標誌來說輸得不屈，對於中國產車來說才是最不公平的，因為就算你足夠優秀，你中國產的出身也會遭到一些人的嫌棄（就像種族歧視，地域歧視）瞎打個比方，不是說買日系德系的就是女生哈，

日系車最垃圾，仔細研究一下就是一堆垃圾組成沒有一點好東西，油漆水，鋼板薄，頂棚法系，德系，美系，都是鐳射焊接，只有日系拼接加橡膠密封條，側圍拼接，電瓶都簡配35安時，後備箱拉線開啟，油箱蓋拉線開啟，底板平直工藝簡單生料犧牲強度，後座防護鋼板沒有，發動機隔熱護板省掉，發動機艙底面防護板省掉，車門鉸鏈衝壓件，變速箱cvt摩托變速箱，內飾廉價垃圾，隔音垃圾，買中國產都不要買日系最垃圾毫無質感，操控差，隔音差，安全更差，日系最強的就是宇宙無敵的水軍

因為不是編故事，所以我堅持說的可以查證的真話實話，對人有益的話，內容上會大同小異，這非常正常。

安全永遠第一！沒有安全，一切等於零！

有眼光，有品位，重安全，有責任心的明智之人，買車只會首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

標緻雪鐵龍一直超正規和超有資本傲嬌，在任何情況下，都一直超負責任地為廣大使用者造最高安全保障的良心好車，可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

無良職業法黑無孔不入，你們是應該人人喊打的禍害！

開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！