車輛正常使用過程中四個車輪應該是保證能夠胎面貼合地面。但是由於車輛的各種原因導致部分胎面接觸磨損，從而導致了異常磨損。發生原因知道了解決問題就相對容易。四輪定位基本上可以解決大部分的吃胎問題。但是仍然會有其他的因素造成。

例如：

1，其他的元件的損壞，比如軸承損壞，就算四輪定位結果正常仍然可能導致輪胎部分磨損。

輪轂不圓，同心度不好等等均可以導致車輪吃胎。

2，輪胎本身質量的問題，輪胎胎面應為均勻緻密的，但是如果發生分佈不均勻的情況，隨著車輪的餓高速旋轉，輪胎在離心力的作用下產生不和諧的激波現象，也同樣會造成車輪吃胎現象的發生！

3，部分車輛先天因素，例如：老款BMW7 Series，只能透過更改徹底懸架元件的方式避免吃胎。

望採納

車輛吃胎的影響因素及解決方向

輪胎使用中，在一定條件下，輪胎的磨損加劇，並出現異常磨損。磨損的部位、磨損的速度、磨損的深度、磨損量都比正常磨損嚴重。這就是吃胎現象。

吃胎的影響因素：

1、汽車的左右軸距不相等時，既出現了軸轉向，使輪胎的磨損加劇並出現吃胎現象。 由這種原因引起的左右轉向輪的磨損具有一個共同的特點，在輪胎外側胎面的圓周方向發生連續的均勻的磨損，每個花紋都被磨成鋸齒形，每個鋸齒都有後角。

影響汽車左右側的軸距不相等的因素有：

[1]、車架、鋼板彈簧、鋼板彈簧支架、前橋、後橋等零件的尺寸誤差。這些尺寸誤差積累到一定程度，就會出現左右側的軸距不相等。

[2]、騎馬螺栓鬆動引起鋼板彈簧錯片和前後橋的位臵移動時，會出現左右側的軸距不相等。

[3]、左右鋼板彈簧的剛度、滿載弧高不同會出現左右側的軸距不相等。

[4]、側向力的作用引起左右鋼板彈簧的長度有較大的差異時，會出現左右側的軸距不相等，而這個結果又與第[1]、[2]、[3]項影響因素的結果互相迭加而出現較大的數值時，會出現嚴重的磨損和吃胎現象。 側向力是由道路的橫向坡度、轉向時的離心力、偏載、側向風引起的。在超載行駛狀態下，重心高度的加大對側向力的大小具有重要影響。

2、超載引起車輪定位角的變化造成的吃胎現象 主銷內傾角可以使前輪依靠汽車本身的重力回正，使車輛保證直線穩定行駛狀態。主銷內傾角是在前橋的設計中確定的。一般載貨汽車的主銷內傾角為6°～8°之間。 車輪外傾角可以抵消汽車滿載時前橋的變形，減輕外輪轂軸承的負荷。車輪外傾角是在轉向節設計中確定的。載貨汽車的車輪外傾角一般在1°左右。車輪外傾角過大，轉向輪的外側胎肩磨損嚴重。車輪負外傾角過大，轉向輪的內側胎肩磨損嚴重。 主銷後傾角是靠前鋼板彈簧前支架、前鋼板彈簧後支架和鋼板彈簧擺動臂的長度決定的。主銷後傾角加大，轉向時需克服的轉向阻力也加大，使轉向變得沉重。後傾角加大也會導致轉向輪的異常磨損[區域性磨損、多角型磨損、偏心磨損等]。因此主銷後傾角不宜過大。一般載貨汽車的主銷後傾角為1°～3°之間。 處理方向：a避免車輛超載嚴重。 b由於車輪外傾角、主銷內傾角超差引起的吃胎需更換前橋總成。 c主銷後傾角超差可以透過在前板簧處加楔鐵的方式加以調整。 3、車輪前束的波動範圍大，也產生磨損 對於鋼絲子午胎，約0-2mm，對於鋼絲斜交胎，約2-4mm。可透過改變橫拉桿的長度來調整。過大或過小的車輪前束使轉向輪出現畸形磨損。輪胎花紋在很短的時間內就磨光，肩角起峰起毛，磨面粗糙。 解決該問題的方向是嚴格控制轉向車輪前束的數值。

4、轉向輪擺振引起的輪胎異常磨損 轉向輪擺振是指汽車在平坦路面上行駛時所產生的轉向輪繞主銷的長時間、持續的振動現象。轉向輪擺振會使轉向輪的外側發生嚴重的磨損和吃胎。

解決該問題的方向是：

[1]、減少車輪的徑向跳動、端面跳動、質量分佈的不平衡等。

[2]、加大前輪轂軸承的予緊度。

5、鋼圈的端面不平度超差，引起輪胎的端面跳動量過大。輪胎和路面之間產生滑移和磨損。這種磨損是週期性的，與車速及車輪的擺動週期有關。磨損的部位在胎面的圓周方向呈不均勻連續分佈。輪胎的花紋磨損後，以2-3個花紋組成一個鋸齒。 處理該問題的方向是更換平面度合格的鋼圈或對鋼圈的平面進行加工使之合格。

6、輪胎超載 輪胎超載造成接地面積增大，輪胎兩側的胎肩部位的磨損加劇。

7、輪胎氣壓太高，出現磨冠現象。 輪胎氣壓太高要引起胎冠的中部與地面的接觸應力增加。使胎冠的中部花紋在圓周方向過度磨損，甚至出現深溝。而兩肩磨損較輕。

8、輪胎沒及時換位 安裝於汽車不同部位的輪胎，其受力的大小和方向都不同，所以它們的磨損部位和磨損程度也不同。定期按時改變輪胎的位臵，可以避免輪胎承受單一方向的磨損，使輪胎的磨損均衡。如果不及時換位，磨損嚴重的部位要繼續產生嚴重的磨損，並使磨損加劇。 9、由於輪胎超載，引起鋼圈端面的變形，使鋼圈產生端面跳動，引起輪胎也產生端面跳動。在行駛中，輪胎出現端面偏擺和側滑，在側滑部位的圓周方向發生不規則的斷續的磨損。 處理該問題的方向是避免超載或更換加強型的輪圈。

10、由於前橋的嚴重超載，造成前橋較大的變形。在路面的衝擊和振動的影響下，前橋不斷地彎曲和恢復，帶動輪胎沿前橋的軸線方向出現向外和向內的橫向位移。使輪距不斷地變化，輪胎與地面之間產生嚴重的摩擦和磨損。出現前輪的內側胎面花紋溝槽邊緣橫向呈羽毛狀磨損，前輪的內側胎面呈斜坡形。 處理該問題的方向是：對於引起前軸鋼性變形的，需更換前軸；對於引起前軸較大彈性變形的，應避免車輛超載。

11、車輛頻繁地、猛烈地起步、剎車、大扭距驅動、停車。再加上輪胎氣壓偏高或偏低，造成驅動輪的輪胎胎面花紋邊緣沿圓周方向的魚鱗狀磨損。

12、輪胎充氣壓力不足或嚴重超載，造成輪胎的兩肩過度磨損，表面光滑，而胎冠的中部磨損較小，輪胎胎面呈拱型斷面。

13、零部件質量欠佳，如轉向節襯套變形、磨損嚴重、主銷和轉向節襯套的間隙過大、前橋輪轂軸承鬆動、後橋輪轂軸承松曠等。導致行駛中，車輪擺動式前進。使胎面花紋被磨成一高一低的形狀或波浪形。磨損的速度很快，產生畸形磨損和吃胎。

14、鋼圈失圓或偏心、外胎因受傷而墊補過[形成一個鼓包]。導致行駛中，輪胎胎面區域性磨損嚴重，甚至磨損到可見到簾線或磨穿。 涉及零部件：前軸、輪轂、制動鼓、輪胎、輪輞、轉向節總成、主銷、輪轂軸承及鋼板彈簧、轉向拉桿球頭、推力杆及襯套、平衡軸及襯套等， 涉及技術引數：前束值，軸距，車輪總成、輪轂及制動鼓總成的徑跳與端跳、動不平衡量。 前雙橋車輛還涉及：雙前橋的前束一致性、轉向過渡直拉桿搖臂座間隙、轉向助力油缸等。