看了這則突發新聞，不由令人產生一種莫名的溫暖和感動，由衷地為鐵路部門乘客利益至上，聯動救助患者的優良服務作風點贊。原來5月3日凌晨4時許，在深圳開往洛陽的K536次列車上，一旅客石某突發心臟病，服用速效救心丸之後，病情仍不見好轉且有加重之勢。令人感動和震撼的是，途經的宜昌車務段十餘個車站緊急聯動，沿途數十輛列車緊急停車避讓，開闢了一條綠色生命通道，展開了一場搶救乘客生命的“大接力”。上午6時56分，在大夥的齊心協力下，列車提前整整30分鐘到達當陽車站，及時送到當地人民醫院救治，併成功進行了心臟支架手術。

而此前同樣是乘坐夜間列車(K228次蘭州——廣州)的女生姚某父親，就沒有這麼幸運了，姚某的父親剛上列車也是突發了心臟病，家屬多次請求開車門施救，卻遭到拒絕，導致姚某的父親不治身亡。

兩起對比鮮明的列車乘客突發事件，同一個起因情況，不同的服務態度，完全迥異的結局，讓人不禁浮想聯翩，感慨不已。值得肯定的是，透過總結經驗教訓，強化服務意識，鐵路部門的應急反應能力，處置突發事故的水平，有了可喜的提升。這次快536列車上發生的感人一幕，就是鮮明的例證。

然而還必須重視和加強的是，由於鐵路部門點多面廣，區域之間服務發展不平衡，各項服務工作與廣大乘客（群眾）的出行期盼，還存在一定的差距。比如列車上是否能配備有一定醫療知識的乘務人員;能不能增配一些諸如心臟除顫器、吸氧裝置等必須的救治儀器;列車部門能否定期舉行緊急聯動救治的服務綜合“大演練”…

隨著高鐵(列車)日漸深入人們的生活，大夥的感受和需求要求可謂日新月異，希望鐵路部門及時傾聽廣大群眾的呼聲，不斷提升“和諧服務”，打造一流優質出行。

這是在拿生命當賭注，拼一條5月4日青年節先鋒的新聞嗎？如果是一輛市裡奔跑的公交車，載著心臟病人直接去醫院還可以理解。而一列火車開了十幾站找醫院救人，顯然很不負責。

5月3日4點20分，由深圳開往洛陽的k536上，旅客石佔偉突發心臟病，服用了5粒速效救心丸後並未好轉，廣播問醫無果後，列車長決定向車輛排程求援。

沿路十餘站點，二十餘列火車聯動，讓出了所謂生命通道。k536提前半個小時到達當陽站，石佔偉才被送到醫院就醫。

新聞看上去讓人感動不已，但是為什麼十幾站地就沒有一個醫院能救治心臟病嗎？

要知道心臟病救助的黃金時間是4分鐘以內，每增加一分鐘的救助時間，生命機率可能就消失10％，4-6分鐘心臟驟停，腦組織會造成永久性損害，10分鐘就有可能導致死亡。

面對心臟病突發，我們每個人都應該瞭解一下救助常識。

01.首先，肯定是服用藥物。然後尋求120幫助。

02.做心臟胸外按壓。雙手疊加由節奏地按壓患者胸腔乳頭連線中間位置，每分鐘100次，下壓5CM。直到救援人員到來。

03.可以做人工呼吸，散開人群，讓患者平躺，頭部略向後仰，往患者嘴中吹起。

蠻幹不是治病救人的方法，當然正能量值得鼓勵，可是我們也要用科學的辦法，救人。

治病救人是前提，然後才是事件本身值得宣傳的其他點。

四面八方搶救病人是一次系統工程。還望社會各方理解。

今年5月3日凌晨由深圳開往洛陽的k536次列車成功地協調沿線鐵路部門，搶救了一名心臟病患者，廣受社會好評。

今年鐵路部門喜憂參半，之前已有一列列車成功協調，一例失敗。成功的幹線是濟南至哈爾濱的幹線，列車出發以後遭遇病人危急狀態，迅速啟動應急預案，就近下車，成功地將病人送至醫院搶救。

也有一次不能調整的，那是蘭州開往廣州的幹線，病人家屬提出聯動搶救要求，但鐵路部門最後無法滿足要求，病人不幸死亡。

這幾次事件都有一個明顯的特點就是心臟病人突發疾病。根據鐵路部門的持點，廣大乘客一定要清醒認識到，協調列車執行決不僅僅是資金問題，它更是涉及沿途各站旅客的身家性命，沒有十分緊急情況不能協調。

萬一協調不成也不能罵娘，它畢竟要上報管理中心。行進中的四面八方，要統一步驟並非容易事。比如這趟列車由深圳開往洛陽的途中先後有20餘趟列車避讓，這是一般人無法想像的高難度任務。在此也提醒患有心腦疾病的患者要十分注重出行前的簡易體檢，帶足藥品。

但是，夢醉記得以前也發生過類似的事情，總覺得以前的處理方法更合理，更靠譜，以前在火車上臨時出現突發病人時，火車與最近的地方醫院取得聯絡，火車臨時停靠後，地方醫院的急救車已在等候，待把病人送下車時，得到最短時間，最快的速度的救治，病人到地方醫院治療康復再回家。

夢醉看本文描述，此人的突發心臟疾病，我感覺用以前的方法救治更合理，這樣大張旗鼓的讓20部車避讓，提速用半小時時間提前到站，半小時說長不長，但對病人來講，就是陰陽兩界的爭奪戰，好在他很幸運的還活著，只能說他命大，大難不死必有後福。

但是，夢醉又要說但是了，有點杞人憂天，但還是要問，火車這樣做法安全嗎？會不會有安全隱患？如果協調不了怎麼辦？因為以後這樣的事還會發生的，怎麼讓病人既能夠得到有效的救治，又能使乘坐火車的人都正點到達，就擺在鐵路人的面前，也是我們所關心的問題，安全問題，現在火車都提速了，車也多，遇到突發事件的協調問題，安全問題，錯車避讓是否合理問題，這跟羅老師扒門是一個道理，只不過是一個是正義的，一個是狹義的，但都是延誤其他車執行的問題，做為普通人我更關心安全問題，能不能保證我們的出行安全？

這幾個月來鐵路部門出現了兩起鮮明對比的新聞事件！一起是蘭州開往廣州的客車，一旅客突發重病！家屬多番哀求有關鐵路部門就地停車去當地醫院救治，可是鐵路有關部門沒有滿足要求？以致病人死亡！假如客車就近車站停一下？無論病人後果如何？這個鐵路執行部門肯定會收到一個大大的贊！雖然客貨車執行時間要調一下，但是人的命總是要寶貴的。真是無獨有偶，而深圳開往洛陽的K536客車上，這個鐵路有關部門卻顯示出了高貴的品質來，他們用人間真情協調了多輛客車及調整行車時間，及時讓病人就醫，挽回來了病人寶貴的生命！同樣都是鐵路行車部門，在對待乘客病危需要幫助的情況下，所採取了各自不同的措施和態度，必然會有兩種截然不同的結局，這就是差距！乘客買票乘車是履行了消費的義務，在飛馳的火車上突然發病，那鐵路有關部門就必然尊重患者本人和家屬的意見是否就近醫治？火車執行時間可以調整，可是人命關天就不好調了吧。同樣一件類似的事情，兩個鐵路局的有關單位，卻給了全社會截然不同的說法，其中含意，大家都心知肚明。規定是死的，可人是活的。有些事情是自己沒真正遇到而已吧。我想起多年一件事情來，那時候在公路上跑的汽車很少的，有_天在公路上某處一騎摩托車者遭遇車禍，於是有人跑過來哀求正線上路上領工人幹活的某鐵路頭頭，其頭頭理也未理，直接讓司機開車拉本單位工人走人了。