一般來講，目前狹義乘用車的車身基本就分成兩種，一種是承載式車身，一種是非承載式車身，我們今天重點來說非承載式車身。

非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱的底盤和大梁，發動機和動力部分透過懸架直接連線在車架上，車架透過前後懸架裝置與車輪聯接。也就是車輛本體與車架是分開的，兩者之間用彈性元件進行連線，車架的振動會透過彈性元件傳遞到車身上。這樣的車身抗扭曲性非常強，高度高，所以一般用於客車和卡車還有越野車上。

非承載式車身的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸效能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。但缺點也很明顯。

首先，車身重。由於設計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架有足夠的強度和剛度，導致整車自重增加。而且車架是汽車上最大而且質量最大的零件，必須具有一系列複雜而昂貴的製造裝置，成本也相對較高。

其次，重心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

再者，行駛穩定性差。由於車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。

和承載式車身相比，非承載式車身結構簡單，製造比承載式車身簡單得多，農用車，幾個師傅在一起就能鼓搗出來的車，就是非承載式車身。

農用三輪車，就是非承載式車身

非承載式車身，承載是靠安裝車輪軸上的兩根縱梁，因此，不僅結構簡單，透過性也更好，所以，這也是農用車使用的原因，農村很多地方路很差，對透過性要求高。優點好像也就剩下透過性了。

缺點一大堆。

第一舒適性差，車身和車輪的硬連線，舒適性肯定差了；

第二操控性差，車身架在縱梁上，重心肯定高了，容易翻車，和車輪的連線方式，也導致操控性差；

第三重量重，和承載式車身比，多出了縱梁，重量重，不僅僅費油，對安全也是挑戰，因為它既容易翻車，自重大又導致翻車後容易頂棚塌陷，這樣奪命的例子，非承載式車身的PRADO有很多起。

也是因為非承載式車身優點少缺點多，所以採用的越來越少，在逐步被淘汰，最後會只有極個別市場非常小的所謂純越野車使用。

隨著對車的使用經驗越來越多，路越來越好，葉公好龍者也會越來越少。

非承載式的汽車車身上會裝有一根橫樑，用於承擔車身結構的重量，相比於承載式車身的結構，車身的重量比較大，油耗會比較大一點，而且這根橫樑是安裝在車輪連線的那根橫樑上，是直接疊加在上面的，相當於加高了整個車身的高度，所以這種車身結構一般都是用於SUV或者越野車上

但是非承載式車身的汽車比較堅固，相對於承載式車身直接將車身的重量載入車輪上，非承載式車身的抗撞擊性是比較高的，比較堅固。而且當汽車行駛在比較顛簸的道路上的時候，路面對車身所形成的衝擊力會被車身上的大橫樑給吸收掉一部分，整輛車的駕駛體驗還有舒適度後比較高。

非承載式車身 = 車身不承重底盤帶大梁，承載式車身 = 車身與底盤一體式且承重。城市飛速發展的今天。滿大街呼嘯而過的都是轎車和SUV，承載式車身的它們舒適性與過濾性為乘客帶來了較好的乘坐體驗。而笨重的非承載式車身車型，似乎與城市越來越格格不入了，除了一些載貨汽車和硬派越野車之外，非承載式車身離我們越來越遠，那麼非承載式車身的優缺點有哪些呢？

非承載式車身的“優點”車身剛性強，承載力相比承載式車身要大得多，同時非承載式車身抗扭去性與抗衝擊性，強於一體式的承載式車身，儘管現在許多承載式採用大量的高強度鋼，但是相比非承載式車身的梯形鋼樑，基本沒有可比性，最主要的是安全性也要優於承載式車身。車身高空間利用度高，由於較高的離地間隙，傳動軸和排氣管這種汽車不可或缺，平時藏於底盤的構件可直接固定在梯形鋼樑上，不用再犧牲車廂內的空間，用來“埋藏”傳動軸和底盤，特別是後排乘客的舒適度大大提升。非承載式車身的“缺點”造價成本加大，相比承載式車身，非承載式車身的梯形鋼樑增加了造車的成本，使得車輛銷售時成本大於同級別承載式車型，消費者的購買成本進而增加，可選性變低。養護成本增加，非承載式車身的車型自重大於承載式車身，自重增加而動力沒變，就等著油耗蹭蹭蹭的上升吧！舒適性降低，優於非承載式車身多於半後橋或整體橋的懸掛搭配，透過性增加了，但是在鋪裝路面行駛的舒適性大大降低。

透過以上我們不難發現，選擇非承載式車身的汽車，還是喜憂參半的。畢竟有得就有失嘛，你不可能拿承載式車身的SUV去越野脫困，也不能用非承載式車身的車型長時間作為城市通勤車。所以還是要根據自己的實際需求去選擇車身的結構，才是最客觀穩妥的。

很簡單卡車麵包車農用車都是非承載車身結構，所以優缺點都是明擺著呢，所以並不適應現代家用乘用車的需求，連三菱路虎JEEP這些傳統越野車近些年也都在逐步取消這種車身結構。以後最多隻是特定需求的小眾市場。

車身結構分承載式車身和非承載式。非承載式結構非常明顯的特點是車廂可與底盤車架分開，發動機變速箱這些直接安裝到車架上，不用車廂也可以正常行駛。承載式車身則沒有單獨底盤，其車身與駕駛室是一體的。發動機、變速箱這些部件是安裝在車身上延展出來的縱梁之上。非承載式車身主要用於硬派越野車，承載式車身則用於轎車。

非承載式車身的優點

1.車身強度高，有單獨的大梁可以提高車身剛性。四個車輪在受力不均勻的情況下，也是由車架承擔，壓力不會直接傳遞到車身上去。

2.底盤車架與車廂可以單獨分開，兩者連接面也有緩衝件進行吸能。這樣在行駛顛簸路面時反饋到車內的感覺要變小。

3.底盤離地間隙高，透過性更強。

4.車廂變形小，平穩性和安全性高。

非承載式車身的缺點

大梁其重量大、質量重心高風阻也大，不利於油耗。車內空間利用率小。比如後備箱變小變平，所以帶非承載式車身的SUV車型其備胎要麼掛在尾門要麼放到車輛底部，各有各的優缺點。掛在尾門車身長更霸氣對備胎保護好備胎取出也方便，但時間久了很容易產生異響。掛底部有利於後尾箱空間不用擔心異響，但不利於輪胎保護也不方便取出備胎。尤其是越野掛底時，

承載式車身優缺點

承載式車身質量較輕利用油耗，風阻係數低可以高速行駛。整個車身有多部位鋼板焊接成一體，其有專門的吸能區安全性也比較好。

但其車身為一體容易受到底盤震動和噪聲的影響，同時底盤車身部件發生事故時也很難進行修復。