超標電動車上路被處罰，這種情況應該是出在一線禁摩限電的大城市，一般的二線以下城市目前不是在過渡期就是還沒開始實施超標電動車管制。

作為普通民眾唯一的辦法就是多關注相關規則的實施時間，如果已經開始全城限行也最好別嘗試挑釁暴力機關，按照規定執法並沒有可以反駁的藉口……所以在大家統一實行一個標準的時候，只能適應。

不過大部分地區對於超標電動車會有一個緩衝期，有些城市是幾個月、有些小城市是幾年，在這個時間段裡超標車並不會予以處罰，但在緩衝期結束之前這批車必須要進行相關處理。接觸過的幾個方案，大致有：

1、地方政府聯合商家進行高額置換補貼，

2、年限長的老舊電動車給予低額度報廢補貼，

3、車況極差的老舊電動車自行使用報廢。

不同發展程度的城市大致會以這三種模式操作，對於一二線城市來說最大的可能是第二種，小城市一般選擇第三種自然報廢。作為消費者的我們，以後在買電動車的話儘量選擇符合標準的話，莫要螳臂當車。

鄭州市區內，騎電動車不允許帶12歲以上的人，這個規定其實我也是從事媒體工作後才知道的，當時也不太能理解，有著和很多人同樣的疑問：為什麼不能帶12歲以上的人？既然不能帶人為什麼還要設計兩個座位？兩口子出門難道還要騎倆電動車？

在我老家南陽，騎電動車帶12歲以上的人非常普遍。南陽是一個電動車非常多的城市，由於市區不算太大，騎電動車就可滿足大多數出行需要，因此很多人家都擁有至少一輛電動車，比如我家就有倆電動車。有時候晚上出門吃飯，嫌停車麻煩，一家人便騎電動車出行，老爸或者老媽帶著我，如果在鄭州，這就是違規行為了，不過在南陽，我從來沒有遇到交警查這個事情。

所以在鄭州第一次聽說交警查這個事的時候，我真的是懵逼了，不禁發出了一連串疑問。但後來，我發現這個規定還是有道理的，電動車帶兩個成人確實會影響它的制動和安全，尤其是現在電動車能達到的時速已經很高了，如果車體負荷過重，遇到突發情況，危險係數確實會增加不少。雖然很難以割捨電動車載人帶來的便利，但為了安全，不捨也要舍。（L）