蘇-35“側衛-E”、“超側衛”Su-35

Sukhoⅰ/FIanKer-E.Super.FanKer該型機是在“蘇-27”優異的気動外形基礎深度改進升級版。

在俄羅斯4代機股役前、最優秀的一型3代機++重型戰鬥機。

配套新型“”無源相控陣雷達”具備超視距打擊能力、AL-41FIS（117s）大推力渦扇發動機、蘇-3機動性超群、可超音速巡航。2014年服役。（蘇-35動力2臺AL-41FIS渦扇發動機)（蘇-35有12個外掛點、可掛載各型別機載武器達8噸)蘇-35動力為AL-41FⅠS最大推力達14.5噸、巡航推力8.8噸、是在原

AL-31發動機基礎上改進而來、釆用數字控制技術、配置向量噴口是俄羅斯最先進技術的大推力渦扇發動機、達到世界先進水平、全壽命達到4000小時。（中國空軍版-蘇-35)（蘇-35向量噴口特寫)（AL-41FⅠS渦扇發動機)蘇-35以及配套的“117S/AL-41F”大推力渦扇發動機代表了俄羅斯最新航空產品技術、也是世界先進3代戰鬥機++佼佼者之一。

117S是俄第三代航發AL-31的升級版本，推比為8，在國際上就是第三代軍用大推的水平，若按全壽命週期，4000小時以上，20年不用換航發，大體可以保證蘇-35終身使用。這個指標不低也不高，比美國三代航發要差一點，可以進入一流水平，沒有問題。

世上能造三代軍用大推者就三家，中美俄，但能造117S這種全向量推力者，只有兩家，便是中俄。中國有個“太行”矢推，已在2018年的珠海航展得到展示，實踐證明它非常可靠，殲-10B驗證機做出的那些逆天動作，無論F-22，還是F-35，都做不了。

技術壽命嘛，亦可達到4000小時，只是還沒在具體型號上得到有效驗證。因是推力全向量，應屬俄羅斯做得最好，水平一流，沒有人不服氣。可能有人會拿美軍飛機來舉例，問題是美軍一型也沒有，俄羅斯排在第一，無論是誰，都得服氣。

橫向對比，三代航發，俄羅斯可拿第一；縱向比較，美國軍用航發的核心機，都做到了六代以上，遠遠把人甩在了後面，就綜合技術水準來說，俄不如美。若論實用，美俄基本差不多，117S也是。

戰鬥機所使用的一般都是航空發動機，總的來說也就是渦噴發動機與渦扇發動機，這種發動機的工作原理是將航空燃油直接噴進發動機內並形成燃燒，不像是活塞發動機將汽油先噴進氣缸，然後利用氣缸的熱度點燃汽油並推動氣缸，氣缸在帶動下面的曲軸形成動力。

換句話說只有氣缸類的發動機才會用馬力這個單位來衡量，飛機發動機的衡量都是推力，一般推重比越大飛機的速度也就越快，相同也就越靈活。畢竟飛機發動機沒有扭矩，所以也就談不上馬力這一說法。但要是做一個簡單換算的話，蘇-35所裝備的117S發動機，正常情況開加力差不多能有14噸的輸出，也就是137千牛，可以得出的功率為9.1萬千瓦，也就是12.4萬馬力。

先回答問題，蘇35戰鬥機的加推力為14.5噸，是力的單位，單位是牛頓，馬力是功率的單位，單位是瓦特，這倆我實在沒想出來怎麼去換算。

蘇35戰鬥機是目前俄羅斯最先進的戰鬥機，AL-41F-S軸對稱向量發動機（也稱117S）當然是當仁不讓，也是功不可沒，那麼這款發動機又有哪些過人之處呢？

咱們從根兒還是刨，AL-41F是前蘇聯的一款大推力發動機，原計劃是應用在米格1.44上的，想實現不開加力超音速巡航，但是遺憾的是由於前蘇聯解體，這款四代機胎死腹中，只生產了一架原型機。後來俄羅斯在這款發動機的基礎上搞出了AL-41F1S（117S）向量版，大批次的應用於蘇-30、蘇-35戰機上。

這裡插一句，前蘇聯其實還有一款AL-31F，是一款帶加力燃燒室的渦扇發動機，於1985年開始正是裝備到速27、蘇30和蘇35戰機上，也就是在AL-31F技術達標的1985年，前蘇聯開始了AL-41F發動機的研製。

117S發動機在總體設計上，其實與AL-31F差別不是很大，但是技術含量卻更高了，不僅採用了單元設計和單晶葉片、擴大了風扇直徑、減重150公斤等，這“三板斧”下來，使得117S發動機的效能有了較大的提升，加力推力達到了142千牛（約合14.5噸），推重比達到9.5，整體壽命由200小時增加到4000小時。

作為為數不多的批次生產、且現役的向量發動機，117S的地位肯定是不言而喻的。117S可以實現俯仰偏轉幅度15°、航向偏轉角8°，要是參考這樣一組資料的話，那117S可是妥妥的三元軸對稱向量發動機呢。

但是，雖然117S在三元向量上比較牛X，但是總體的效能相比於老美的F135還有一定的差距（加推力就差了3.5噸，現在117S和咱們國家的向量驗證機加推力差不多），所以蘇35依然是比較強大的，強大的定語為三代機。

馬力是功率的單位，馬赫是速度。而且現在的戰鬥機一般都用噴氣發動機，是沒辦法算馬力的，只能按經驗法這算，兩馬赫戰鬥機一般3N的推力算1KW功率SU27的推力有122500牛x2 ，也就是245000牛 245000/3≈81700KW，換成馬力的話81700/0.735≈110000馬力，也就是十一萬多馬力。如果按公式推導的話，SU27的推力245000牛是在海平面得到的，在高空飛最大速度的時候推力要掉一半多，當然高空的助力也小的多，推力掉也比低空飛的更快。海平面的話，SU27最快可以飛接近390米/秒，245000x390≈95550KW，換成馬力大概95550/0.735≈130000馬力，也就是十三萬馬力。馬赫是飛行速度，戰鬥機在不同的高度下最高速度也不一樣的。在高空蘇27最高可以2.35馬赫，但在海平面就是一馬赫多一點了（1400小時/公里）

蘇-35 是蘇霍伊走了一大段彎路後，最後推出的第二代單座蘇-27。在驚世駭俗的蘇-27 基本型之後，蘇霍伊先後研製了三翼面的蘇-35（老）、三翼面加推力轉向的蘇-37（老）、前掠翼的蘇-47（臨時代號），但最後回到了常規的蘇-35，既沒有用三翼面，也沒有用前掠翼，連推力轉向都不能確定是不是使用。

蘇-35採用加大推力的 AL-41（117S），這和 AL-31 是同一個核心，而不是米格I-44 的“正宗”版 AL-41，但採用先進的 FADEC。FADEC 是全權數字發動機控制的簡稱，這是發動機版的數字電傳，可以實時對發動機工況最最佳化，保證可靠性、耐粗暴操作性、維修性。現在還不清楚AL-41是否採用推力轉向，但俄羅斯有這個技術，AL-41 採用推力轉向只是成本和可靠性問題。沒有技術上跨不過去的難關。