我是蘑菇智行，在談及“智慧後視鏡”之前，我們先追根溯源聊聊汽車後視鏡的前世今生。
世界上第一個提出汽車後視鏡理念的人是一名被稱為“世界上最快的女人”的英國賽車手Dorothy Levitt多蘿西萊維。1906年她打破了當時女子最高車速的記錄，並在同年出版的手冊《女人和汽車》中，提出了使用鏡子來觀察車後情況的描述，這便是汽車後視鏡的雛形。
英國賽車手Dorothy Levitt
在5年後的1911年，同樣在賽車場，後視鏡第一次出現在了車內。由於當時沒有後視鏡，賽車上除了駕駛者之外，還需要有一名負責觀察車後側情況的助手，而美國Marmon公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩在自己的賽車上安裝了一個用鏡子做成的簡易後視裝置，並奪得了冠軍。之後很多車手都開始效仿，但僅限於賽場內。
瑞·哈羅恩改裝的後視鏡賽車
直到1921年，一位名叫Elmer Berger的發明家獲得了汽車後視鏡的專利，將之命名為“COP-SPOTTER”，並在自己的公司開始進行批次生產，後視鏡才正式誕生。
回顧汽車後視鏡的誕生歷史，我們可以看出，汽車後視鏡雖不是在汽車誕生之日起就存在，但作為重要的安全部件，成為了駕駛員的“第三隻眼”，承擔著觀察車輛後方情況，補充視野範圍的功能。從汽車後視鏡正式成為汽車的一部分開始，至今已過去近百年時間。在這近百年間，汽車後視鏡也在圍繞“如何排除不利因素，從而更加真實的顯示後方情況”這一核心點，進行最佳化升級，衍生出“後視鏡加熱，鏡面曲率最佳化，防炫目”等一系列新型功能。近幾年出現的“智慧後視鏡”是否是在其產品定位下衍生的迭代產品呢？
答案，不全是。當前所謂的“智慧後視鏡”可以分為“流媒體後視鏡”與“智慧雲鏡”兩條不同的產品線。前者可以認為是透過電子元器件對汽車後視鏡的後視效果進行補充和完善。而後者是在沒有考慮駕駛安全性的前提下，進行功能的堆砌，具有較多的安全隱患。
所謂流媒體後視鏡，簡單來說就是將車內的後視鏡變成一個能夠實時顯示後方路況的顯示屏。透過外接高畫質後視攝像頭，對車輛後方的情況進行拍攝並將畫面實時呈現到後視鏡上。因為透過外接攝像頭進行拍攝，所以畫面中不會出現車內的遮擋物體，這使得後視鏡在光線不好或者後方視線受阻的情況下，同樣能夠給駕駛者帶來更清晰的後方畫面，對行車安全性會有很大的幫助。
由於流媒體後視鏡採用的外接攝像頭水平視野相對於普通後視鏡來講，能夠提升2倍以上，可以拍攝車後更寬的範圍，且畫面不會產生畸變效果，且流媒體後視鏡角度較低，能夠有效檢視低矮物體，增強行車與倒車的安全性。
傳統三面後視鏡與流媒體後視鏡畫面呈現對比效果
流媒體後視鏡的出現，確實在一定程度上補充和完善了傳統後視鏡的後視效果。但由於流媒體後視鏡需要有低延時、高幀率、超高寬動態處理能力、高保真影象品質等要求，整體成本較高。加之後視鏡特殊的安全屬性定位，汽車生產企業一般會採用傳統後視鏡+流媒體後視鏡組合的方式，二者可以切換，從而保證在故障時可以切換傳統後視鏡進行補救。
除流媒體後視鏡之外，當前市場上還有一種“成本低，安裝方便，功能繁多”的智慧雲鏡。集成了行車記錄、地圖導航、倒車影像、影音娛樂、ADAS行車預警等諸多功能。一時間，這種“一機多用”的產品吸引了眾多使用者的關注，成為了極具“價效比”的產品。但這種極具“價效比”的車載智慧裝置卻隱患重重。
車輛中所有功能和裝置的第一前置條件是安全，更別說作為駕駛員觀察後方車輛狀態的後視鏡，更是汽車重要的安全部件。拿汽車後視鏡的鏡面作為顯示螢幕，勢必會影響駕駛員對後方車輛行駛情況的判斷，具有明顯的安全隱患。
此外，智慧雲鏡的人機互動主要透過語音與觸屏互動。由於拾音降噪和車內噪音影響，語音互動效果差強人意。觸屏的互動方式，又容易導致鏡面成為“指紋收集器”，更嚴重影響了後視效果。
由於智慧雲鏡產品行業的門檻准入較低，產品質量參差不齊。在產品散熱，系統穩定性，產品流暢度方面都有很多不確定性因素。據相關資料統計，某智慧雲鏡的產品返修率達到了70%，產品質量可見一斑。
智慧雲鏡是行車記錄儀、導航等汽車電子產品發展進階的產物，而不是汽車後視鏡迭代最佳化的產物。作為汽車智慧化產品來講，智慧雲鏡也只是過階段性的過渡產品，想要實現智慧車聯網，還是要依靠車輛自身的智慧互動系統與終端。
近年來伴隨人工智慧、物聯網、大資料、資訊通訊等技術及產業的快速發展，車聯網行業進入到了大發展時期。以騰訊、百度、阿里為首的網際網路巨頭，紛紛以車載系統解決方案助力車企建立自己的車聯網系統。
在車載大屏領域，也出現了以蘑菇智行為代表的創新領域新秀。蘑菇智行，是智道網聯歷經近兩年時間打造的一款智慧車載裝置與智慧車載系統。針對傳統車機“不能聯網、互動體驗差、速度慢、相容性與擴充套件性不足”等問題，智道憑藉領先的硬體製造工藝、智慧便捷的產品功能以及友好的人機互動體驗，不斷突破行業技術壁壘，開發具有自主智慧財產權的車聯網產品。構建了集“硬體+OS系統+軟體”為一體的智慧車聯網解決方案，不斷滿足使用者日益增長的需求。
與智慧雲鏡的小尺寸螢幕相比，蘑菇智行分別有9寸和10寸兩種螢幕選擇，高識別度的AI智慧語音作業系統，可以在開車的時候徹底解放雙手，不用任何手動操作就能完成導航、聽音樂、接打電話等功能，保障駕駛的安全性。
在顯示介面方面，蘑菇智行在介面上拋棄了傳統的九宮格式設計，而是採用的是簡介明瞭的卡片式介面，並且將導航、音樂、電話、行車記錄儀等常用功能都集合在了首頁上，對於獲取車機資訊來說十分便捷。
蘑菇智行基於安卓系統深度定製開發，採用4核64位定製處理器，能夠輕鬆實現OTA系統升級，時刻保障系統穩定性與安全性。
車聯網行業大幕已經開啟，智慧車載裝置已經不僅僅是簡單的功能堆砌，而應是在保證安全駕駛的前提下，針對不同的駕駛場景中，為使用者提供合適的解決方案。隨著車聯網技術的發展，相信會有更多的場景化、智慧化、人性化的服務出現，讓我們一起見證新的出行時代到來。
我是蘑菇智行，在談及“智慧後視鏡”之前，我們先追根溯源聊聊汽車後視鏡的前世今生。
後視鏡的發明要感謝愛照鏡子的女人世界上第一個提出汽車後視鏡理念的人是一名被稱為“世界上最快的女人”的英國賽車手Dorothy Levitt多蘿西萊維。1906年她打破了當時女子最高車速的記錄，並在同年出版的手冊《女人和汽車》中，提出了使用鏡子來觀察車後情況的描述，這便是汽車後視鏡的雛形。
英國賽車手Dorothy Levitt
在5年後的1911年，同樣在賽車場，後視鏡第一次出現在了車內。由於當時沒有後視鏡，賽車上除了駕駛者之外，還需要有一名負責觀察車後側情況的助手，而美國Marmon公司的工程師兼賽車手瑞·哈羅恩在自己的賽車上安裝了一個用鏡子做成的簡易後視裝置，並奪得了冠軍。之後很多車手都開始效仿，但僅限於賽場內。
瑞·哈羅恩改裝的後視鏡賽車
直到1921年，一位名叫Elmer Berger的發明家獲得了汽車後視鏡的專利，將之命名為“COP-SPOTTER”，並在自己的公司開始進行批次生產，後視鏡才正式誕生。
汽車後視鏡，駕駛員的第三隻眼回顧汽車後視鏡的誕生歷史，我們可以看出，汽車後視鏡雖不是在汽車誕生之日起就存在，但作為重要的安全部件，成為了駕駛員的“第三隻眼”，承擔著觀察車輛後方情況，補充視野範圍的功能。從汽車後視鏡正式成為汽車的一部分開始，至今已過去近百年時間。在這近百年間，汽車後視鏡也在圍繞“如何排除不利因素，從而更加真實的顯示後方情況”這一核心點，進行最佳化升級，衍生出“後視鏡加熱，鏡面曲率最佳化，防炫目”等一系列新型功能。近幾年出現的“智慧後視鏡”是否是在其產品定位下衍生的迭代產品呢？
答案，不全是。當前所謂的“智慧後視鏡”可以分為“流媒體後視鏡”與“智慧雲鏡”兩條不同的產品線。前者可以認為是透過電子元器件對汽車後視鏡的後視效果進行補充和完善。而後者是在沒有考慮駕駛安全性的前提下，進行功能的堆砌，具有較多的安全隱患。
流媒體後視鏡所謂流媒體後視鏡，簡單來說就是將車內的後視鏡變成一個能夠實時顯示後方路況的顯示屏。透過外接高畫質後視攝像頭，對車輛後方的情況進行拍攝並將畫面實時呈現到後視鏡上。因為透過外接攝像頭進行拍攝，所以畫面中不會出現車內的遮擋物體，這使得後視鏡在光線不好或者後方視線受阻的情況下，同樣能夠給駕駛者帶來更清晰的後方畫面，對行車安全性會有很大的幫助。
由於流媒體後視鏡採用的外接攝像頭水平視野相對於普通後視鏡來講，能夠提升2倍以上，可以拍攝車後更寬的範圍，且畫面不會產生畸變效果，且流媒體後視鏡角度較低，能夠有效檢視低矮物體，增強行車與倒車的安全性。
傳統三面後視鏡與流媒體後視鏡畫面呈現對比效果
流媒體後視鏡的出現，確實在一定程度上補充和完善了傳統後視鏡的後視效果。但由於流媒體後視鏡需要有低延時、高幀率、超高寬動態處理能力、高保真影象品質等要求，整體成本較高。加之後視鏡特殊的安全屬性定位，汽車生產企業一般會採用傳統後視鏡+流媒體後視鏡組合的方式，二者可以切換，從而保證在故障時可以切換傳統後視鏡進行補救。
智慧雲鏡除流媒體後視鏡之外，當前市場上還有一種“成本低，安裝方便，功能繁多”的智慧雲鏡。集成了行車記錄、地圖導航、倒車影像、影音娛樂、ADAS行車預警等諸多功能。一時間，這種“一機多用”的產品吸引了眾多使用者的關注，成為了極具“價效比”的產品。但這種極具“價效比”的車載智慧裝置卻隱患重重。
車輛中所有功能和裝置的第一前置條件是安全，更別說作為駕駛員觀察後方車輛狀態的後視鏡，更是汽車重要的安全部件。拿汽車後視鏡的鏡面作為顯示螢幕，勢必會影響駕駛員對後方車輛行駛情況的判斷，具有明顯的安全隱患。
此外，智慧雲鏡的人機互動主要透過語音與觸屏互動。由於拾音降噪和車內噪音影響，語音互動效果差強人意。觸屏的互動方式，又容易導致鏡面成為“指紋收集器”，更嚴重影響了後視效果。
由於智慧雲鏡產品行業的門檻准入較低，產品質量參差不齊。在產品散熱，系統穩定性，產品流暢度方面都有很多不確定性因素。據相關資料統計，某智慧雲鏡的產品返修率達到了70%，產品質量可見一斑。
汽車智慧化時代開啟智慧雲鏡是行車記錄儀、導航等汽車電子產品發展進階的產物，而不是汽車後視鏡迭代最佳化的產物。作為汽車智慧化產品來講，智慧雲鏡也只是過階段性的過渡產品，想要實現智慧車聯網，還是要依靠車輛自身的智慧互動系統與終端。
近年來伴隨人工智慧、物聯網、大資料、資訊通訊等技術及產業的快速發展，車聯網行業進入到了大發展時期。以騰訊、百度、阿里為首的網際網路巨頭，紛紛以車載系統解決方案助力車企建立自己的車聯網系統。
在車載大屏領域，也出現了以蘑菇智行為代表的創新領域新秀。蘑菇智行，是智道網聯歷經近兩年時間打造的一款智慧車載裝置與智慧車載系統。針對傳統車機“不能聯網、互動體驗差、速度慢、相容性與擴充套件性不足”等問題，智道憑藉領先的硬體製造工藝、智慧便捷的產品功能以及友好的人機互動體驗，不斷突破行業技術壁壘，開發具有自主智慧財產權的車聯網產品。構建了集“硬體+OS系統+軟體”為一體的智慧車聯網解決方案，不斷滿足使用者日益增長的需求。
與智慧雲鏡的小尺寸螢幕相比，蘑菇智行分別有9寸和10寸兩種螢幕選擇，高識別度的AI智慧語音作業系統，可以在開車的時候徹底解放雙手，不用任何手動操作就能完成導航、聽音樂、接打電話等功能，保障駕駛的安全性。
在顯示介面方面，蘑菇智行在介面上拋棄了傳統的九宮格式設計，而是採用的是簡介明瞭的卡片式介面，並且將導航、音樂、電話、行車記錄儀等常用功能都集合在了首頁上，對於獲取車機資訊來說十分便捷。
蘑菇智行基於安卓系統深度定製開發，採用4核64位定製處理器，能夠輕鬆實現OTA系統升級，時刻保障系統穩定性與安全性。
車聯網行業大幕已經開啟，智慧車載裝置已經不僅僅是簡單的功能堆砌，而應是在保證安全駕駛的前提下，針對不同的駕駛場景中，為使用者提供合適的解決方案。隨著車聯網技術的發展，相信會有更多的場景化、智慧化、人性化的服務出現，讓我們一起見證新的出行時代到來。