無人車技術還在石器時代，事故不可避免，事故又是強大的技術推力，事故還會推動交規立法，目前在法律配套上落後於技術進步。頻發的事故會讓冒進的企業變穩重。在歷史上，人類從未在科技創新面前止步不前。

不會因噎廢食

首先，我們還是說，逝者為大。先讓逝者安息，是他們用生命，來見證這些新技術的發展歷程。

【成長的痛】

無人駕駛技術發展到今天，確實已經有很大的進步。但是確實在這個過程中，更多的都是在實驗室階段。如今發展到上路驗證的時候，還是會發現各種問題。例如這次事故的發生，就可以看出，無人駕駛技術在實際道路檢驗的時候。還是會有錯誤的問題發生，並導致嚴重的人員傷亡事故。

雖然優步宣佈無限期的停止測試，但是我相信其他汽車企業還會進行自己的測試。畢竟我們正常有人駕駛，還是會經常撞到人的。我們也不能說不讓人開車吧，所以這個新技術開發的過程經歷的痛，是必須要走過，邁過去的坎 。當然不能說，新技術的研發就是為了撞人，宗旨還是為了減少安全事故的發生。這裡面的核心，還是減少，但是確實無法做到完全避免。如果能有完全避免，我覺得可能還需要時間和科技的再次質的飛躍才行。

【主要難點】

我覺得主要難點有兩個，一個是車，一個是人。

第一個是車的技術，我覺得無人駕駛技術的主要難點可能，還是對突發事件的判斷以及應急處置的及時有效性上。這點就需要研發企業透過不斷的測試和路演來完成更好更滿意的效果。

第二個是人的感受，我相信很多司機，在握上方向盤的時候，那種駕馭機械猛獸的感覺，還是無人駕駛車給不了的。在一個就是我們會開車的坐在副駕駛，是否會不自覺地，對主駕開車的人指手畫腳。這樣的感覺就是主駕無人駕駛，副駕駕駛員，。你讓他無法指導 ，這感覺怎麼處理。

【最後總結】

我覺得無人駕駛技術本身，可能在技術上還需要改進。所以很多企業的研究從未停止，只會更加嚴密謹慎。另一點，我們駕駛員們做好了被替代的心理落差了嗎？

我個人的觀點認為肯定有影響，但絕不是負面影響。雖然眼前有了挫折，有了暫停，但再起步可能就是無人駕駛研發技術更上一層樓的一個起始點，一個分水嶺。

因為此次事故，會讓各廠商更加直觀的認識無人駕駛汽車安全性穩定性的不足，對已經實施的安全系統的理念、設計、最佳化等一系列工程提出更高的要求，為將來無人駕駛汽車的安全性得到保障做出更大的努力。同時也使監管部門提高警惕，加大監管力度，做出更規範的要求，讓無人駕駛技術更加有序的發展。

無人駕駛汽車又稱自動駕駛汽車，是依靠人工智力度，能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，透過電腦系統實現無人駕駛的智慧汽車，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。因此駕駛過程中安全系統的安全穩定性一直是汽車製造商們集中精力設計，一直追求的目標。

優步無人駕駛汽人致人死亡事故，雖然失去了一條生命，但它帶來的影響將是深遠的。無人駕駛汽車安全系統安全性、可靠性、穩定性將會進一步得到最佳化，發展，安全穩定性要求會進一步提高，其他各領域的合作會更加廣泛。

無人駕駛技術如同新能源汽車一樣，它必是汽車發展的新趨勢和最終方向，任何困難和挫折都不會改變的事實。

希望國內無人駕駛技術的研究部門或企業也要透過此次事故，對自己有關安全技術設計查詢不足，並提出更高要求，為將來的市場化打下堅實的基礎。

這起事故對整個行業來說肯定是一個負面的訊息，必然會推遲自動駕駛發展的步伐。

我們來看看行業內的人是怎麼說的？

其實我覺得這件事情最大的點，還是整個世界對無人車的積極態度有點過了，推薦得過於極端了。有一點大躍進的感覺，什麼五年內就能量產啊，這件事真的有點過了。

舉個最簡單的例子，就是說現在無人車都有一個問題，比如說前面一塊兒水，它是一個一米深的水塘還是一個一釐米深的小水坑，現在沒有任何一個無人車，在開的時候知道是個什麼東西，這就是很大的一個點。

Uber測試車

沒有一個做無人駕駛公司能解決這個問題，這就是現狀。

對行業肯定是迴歸理性了，就等於說之前大家大躍進，預期都非常好，但是這次出事以後會很小心，包括政府的態度也會有影響，重新考慮一下。

罪名也就大躍進吧。

這個事件是一個正常事件，而且這種事件以後還會更多，除非掩蔽起來不對外披露。無人駕駛技術的應用還有很長的曲折之路要走。

Uber雖然出了這麼嚴重的事故，但我個人還是很支援這種精神。要繼續做下去，因為還會發生類似的事情。我們對未來的美好願景，就是需要這麼多企業，需要有冒險精神，需要堅持不懈地嘗試。所以大家也不應該過多地去批判這個事情。

總的來說，大家對無人駕駛會更加謹慎，參與的一些企業，可能會持有更悲觀的態度。該事件對產業投資機構、研發的整機公司以及鐳射雷達感測器等上下游公司，都會產生負面影響。尤其是投資機構，他們有基金的封閉期，有一定的業績承諾，封閉期限，回報等條件。他們會認為時間過久，因此會引起緊張氣氛。

此外，對於鐳射雷達、感測器這種技術型初創公司，投資機構的話語權、股權的對其的影響相對較大，會給企業下一輪估值帶來很大的壓力。所以這類公司的生存壓力也是很大的。

無人駕駛肯定是一個明顯趨勢，各國政府、大機構、傳統廠商、網際網路公司等大的巨頭都參與進來。毫無疑問趨勢是確定的，但路程還很遙遠。中國不少鐳射雷達公司提供了很多樣品，甚至小批次給一些車廠，在特定場所應用。但不能因此認為可以大批次商用，其時間還很長，我估計至少還需要5-10年。所以做鐳射雷達的上下游企業還是需要抱有希望，要做好長期作戰準備，長期在技術，資金、人才上投入的準備。

在某些特定場景上，不涉及到人身安全的，不涉及危險程度高的，不涉及認證的場所，這種場景應用會提前爆發。比如物流場所、礦山、港口等固定路線的應用，出現危險的機率是很小的，裝上鐳射雷達後，無人駕駛會大大提高效率，而且價格也很便宜。它的商用，對比不用鐳射雷達，效率、成本等方面都有提升。所以特定場景的無人駕駛，今年開始會大幅度增長。