名爵EHS混動技術水平一般，且“好像”不是上汽自主研發

EHS的混動技術與榮威ERX5、名爵6PHEV等車為同一平臺，電驅系統的核心技術總稱為EDU。這一技術與比亞迪十餘年前使用的DM綠混系統有很深的淵源，也許是高薪挖角吧。下面看一看綠混系統與EDU系統結構特點的相似程度。

圖1：比亞迪DM綠混系統

圖2：上汽EDU混動系統

兩套平臺的本質都是整合電動機的變速箱，當然因動力元的加入可以稱之為動力傳遞器，因為這就是兩臺電機加減速器的整合。以EDU為例該變速箱為內燃式發動機控制ISG發電啟動一體機，這一模組的主要執行模式為混合動力行駛中進行發電，電流送至電池組實現即時充電，也就是所謂的增程式執行模式，原理參考下圖。

TM電機為驅動電機，其作用自然是整合減速器在所有模式中扮演主要動力元的角色。不過因該電機的功率太低（動力太差），與ISG電機一共才有90kw的功率，去掉髮電電機後動力表現實際很糟糕。那麼在需要急加速超車或滿載通勤需要大馬力的時候，由內燃機與ISG串聯的增程部分也會結合離合器並以一個檔位輔助輸出動力，透過拉高內燃機轉速以高油耗的代價壓榨效能，原理參考圖片。

這就EDU動力傳遞器的執行原理與結構特點，不過還有一個重點沒有說明：這是臺橫置變速箱。橫置是匹配橫置發動機驅動前輪行駛的形式，這就決定了使用EDU系統的車如果沒有獨立後橋驅動電機（P4）的話，這臺車則必然是前置前驅的入門級代步車。名爵EHS自然也不會例外，但是其價格卻高達18.98-21.98萬，同價位的燃油動力合資SUV都基本是四輪驅動了，由此可見EHS的級別有多低。

同時因驅動電機功率過小，在EV純電和REEV增程模式中效能會很一般，而在HEV油電混合模式中則會因內燃機只有一個檔位而直到高轉速影響NVH體驗。總而言之EDU系統的水平是很低的，這也是比亞迪的綠混DM早早被淘汰的原因。量產PHEV插電混動SUV與名爵EHS價格相同的選項有宋ProDM，這款車的DM平臺已經升級到3.0代了。

升級實現了“I-BSG”發電啟動一體機與內燃機整合，本質是把變速箱的發電電機搬到發動機上，功能同樣可實現REEV。這種設計的優點很突出，因為變速箱不用在整合電機則能夠使用傳統的多檔位變速箱，在HEV模式中可以透過不同檔位合理控制轉速，以最高效發揮內燃機效能實現低油耗和強動力。

而在變速箱不在整合電機後則驅動電機也要獨立佈局，宋ProDM選擇P4架構將電機佈局在後橋。電機不在手變速箱的限制則能夠提升功率，該車僅驅動電機有120kw功率，BSG電機有25kw，動力體驗顯然會好的多。其次後橋電機佈局能實現EV/REEV兩種模式中以後輪驅動，HEV模式中為四輪驅動，駕駛樂趣比前置前驅的EHS如何？

要講到eHS混動怎麼樣，那我就給你講講eHS的三電技術吧，你自然就知道好在哪裡了。

首先eHS搭載了全球領先的插混電驅系統，最大綜合馬力291匹，最大扭矩480牛米，綜合油耗1.3L，一部分歸功於它打在的Hair-Pin繞組技術的高功率永磁同步電機，最大馬力122匹，最大扭矩230牛米。

繞組技術電機能提升電機功率/扭矩20%，使得電機峰值效率高達96%，內部還有高密度整合式主動油冷散熱技術，管狀結構上有許多細小的噴油嘴來為電機散熱，及時汽車在激烈駕駛也不過熱，同時達到不易腐蝕、不易結冰、冷卻效率高等優點。

另外要講的就是電控系統，全新HCU智慧混動能量管理器能智慧分析能量需求，擁有增強型全路況智慧識別，高速、山路、街道等等路況快速自適應調整電量儲備，還有駕駛風格自適應系統，主動學習個人駕駛風格，智慧調節油門響應。

另外，電控系統中還擁有Kers三檔能量回收系統，分別對應不同駕駛環境下采取的動能回收等級。

再有，就是擁有高效安全的電池，採用了寧德時代的高能量密度ESS鋰電池，擁有IP67防水防塵民用最高等級和主動液冷溫控系統。另外，新車擁有150,000公里質保，承諾在8年/15萬公里電池衰減小於30%。