發動機，作為汽車最重要的零部件之一，一直倍受各大汽車廠商重視。

1、回望過去

自2000年左右國內自主品牌涉足汽車行業時，動力總成一直受制於人。

吉利豪情，最早搭載豐田8A發動機，但是有了一定銷量以後8A發動機突然斷供，對當時在起步階段的吉利可謂是當頭一棒；比亞迪在初期也遇到過同樣的遭遇。當年正火的F3車型搭載東安動力的4G18 1.6排量發動機，這款發動機雖然技術上比較老舊，但是對於當年的自主品牌來說可謂是價效比超高的“寶貝”。據說王傳福為了發動機的供貨特意跑來哈爾濱呆了一段時間，最後因為種種原因導致斷供。痛定思痛，沒有技術就要受制於人。從此，國內各大車企走上了逆向研發的道路。

2、展望未來

然而逆向研發也只能是緩兵之計，因為汽車是一個工業整合度很高的行業，我們總在嘴邊的三大件其中還有變速箱。再好的發動機沒有一款好的變速箱來配合也是白費。

吉利的1.5T+7DC、奇瑞的1.6T+CVT、長城的2.0T+7DCT等等都是各自旗下主流的動力總成。而不久前長安釋出了藍鯨動力，更是涵蓋了發動機與變速箱等多重架構，民族汽車工業巨頭終於聚齊！

藍鯨動力，這個由長安汽車歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計相容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。以1.4T高壓缸內直噴渦輪增壓發動機為例，最大功率116千瓦，升功率82.86，最大扭矩260牛米，從資料上來說，已全面超越主流合資品牌同排量發動機。

綜上，技術上的變革是另人可喜可賀的事情，畢竟這麼多年來終於有了自己動力總成，除特殊情況外，暫時不會再出現之前的遏制情況。但是對於消費者來說，成熟穩定的產品才是最終的訴求。對於藍鯨動力總成，筆者擔心的不是引數與匹配的平順性，而是如此高品質的發動機如何適應全國各地不同的油品。

藍鯨NE1.4T發動機是長安汽車的重磅力作，僅看引數已經全面超越了同排量合資發動機，只要質量穩定長安系列會迎來一次大轉型。

NE1.4T發動機採用了缸內直噴技術，這一技術是目前中國產一線發動機的敲門磚，因為多點電噴技術的燃燒效率較低，只有高效的直噴才能有效提升動力並且降低油耗；除升級直噴以外這臺發動機的熱效率也非常誇張，作為增壓機能達到40%的水平幾乎是史無前例的，敢於把壓縮比調整到如此高的水平，能說明長安對於發動機技術有所提升而且也應十分慎重了。

除噴油技術升級和熱效率的提升之外，類似於寶馬但又有技術升級的電控單渦輪雙渦管技術很有吸引力，渦輪增壓器能在1250轉爆發峰值扭矩，這一激進的調教能讓動力表現非常直接。（部分版本為1400轉達到峰值轉速）

除以上技術以外，NE14T的功率扭矩也有明顯升級，綜合以下幾臺發動機橫向對比看一看實力如何。

長安NE14T·最大功率116kw（157.76匹馬力），最大扭矩260N·m（1400-4000轉）。

吉利4G14TB·最大功率104kw（141匹馬力），最大扭矩235N·m（1600-4000轉）多點電噴技術。

大眾EA211·1.4T最大功率110kw（150匹馬力），最大扭矩250N·m（1750-3000轉）缸內直噴技術。

菲克FAC·1.4T最大功率121kw（165匹馬力），最大扭矩250N·m（2500轉）多點電噴技術。

現代起亞1.4T·最大功率103kw（140匹馬力），最大扭矩242N·m（1500-3200轉）缸內直噴技術。

NE14T與一線合資和中國產1.4T發動機對比均不落下風，這臺發動機的效能表現應該是非常理想的，長安汽車最缺的就是一臺小排量增壓機；目前CS75等車使用的江陵476QCF-1.5T發動機表現實際一般，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉）的引數雖然也不錯，但是在量產車上的表現卻相當保守，而且這臺發動機的製造成本貌似是不低的，不論出於什麼原因總之CS35和55以及睿騁CC都沒有能使用，這些車的銷量也就理所當然的低迷。

而在NE14T推出後應能夠逆轉目前的被動，CS35Plus一旦升級1.4T則可以直接打擊三缸繽越，55也具備了與哈弗F5甚至VV5競爭的能力，睿騁CC的也會從一臺普通代步車升級為運動效能車，中國產轎車也多出一員戰將；所以NE14T這臺發動機只要質量能經受住考驗，長安汽車應能夠依靠這臺機器煥發第二春。

首先給予正面的回答，藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機各項資料已經超越目前市售絕大部分的發動機。其中包括標榜技術先進的合資品牌以及豪華品牌小排量發動機機型。仍需要時間驗證的是發動機長期使用的穩定性和品質保持年限。如果這點得到驗證，可以說它是目前全球最頂端的民用發動機之一。

藍鯨NE1.4T來自長安旗下最新型藍鯨NE 中小排量高效能發動機平臺。目前包括在研機型有兩個，第一就是已經推出的1.4T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機。未來還會有更多的機型列入開發列表。

藍鯨NE1.4T的優勢主要有三條。第一是動力輸出引數優秀。第二是熱效率高達40％。第三是採用高壓直噴技術後，發動機仍能保證優秀的體感體驗；比如震動、噪音等。第四節能減排。

動力輸出：最大功率116KW，最大扭矩260牛米，最大扭矩轉速區間1400轉 ——4000轉。 從動力引數來看，最大升功率已經超過包括BBA同級別小排量發動機的水平。最大扭矩也是如此，並且，並沒有用最大扭矩轉速區間來換取更優秀的最大功率和最大扭矩。也就是說，在1400轉每分就可以獲得最大扭矩，並持續到4000轉每分。因此，動力輸出的優勢已經確定。

熱效率：這款熱效率高達40％，奇瑞第二代發動機1.5T高達37.1％的熱效率都是突破，藍鯨NE1.4T更是強中之強。當然，奇瑞第三代發動機1.6T排量的已經上市。

至於藍鯨NE1.4T的噪音震動並沒有因過於優秀的動力表現所犧牲。有資料表明，在同樣條件下這款動力在這方面表現良好。並且，在目前的許多中國產品牌發動機在震動和噪音表現都比較良好，甚至優於豪華品牌。上面所提到的奇瑞的產品也是如此。

另外一項節能減排做的也具明顯優勢。面對即將實施的國六a和2021年7月1日要實施的更加嚴格國六b，從這個層面來說，藍鯨NE系列發動機就是為此所生，排放更加環保。不僅僅能滿足目前國六a的要求，國六b也不再話下。 但是，事物能否十全十美，還要時間的驗證。

從目前看，藍鯨NE1.4T已經是一款相對現在其他產品是近乎完美的機型。但是，發動機最重要的一項長期穩定性還是需要漫長的時間來驗證。不過，短至三五年，一款發動機的各項效能已經可以被驗證個七七八八。我們拭目以待！