C-2運輸機是一款140噸級的運輸機，這款運輸機與日本研製的第一款海上反潛巡邏機P-1同時研製，據此可以使用一些相同的部件。日本川崎重工是C-2運輸機的研製公司，川崎重工還研製過C-1運輸機，C-2就是為了取代C-1而來。

C-2運輸機是一個非常奇怪的運輸機，雖然擁有推力巨大的發動機，單臺發動機推力是運-20運輸機的D30發動機的2倍多，但是使用2臺之後的C-2運輸機卻沒有多大的運載能力，最終只有40噸。

C-2運輸機是日本延續自己的運輸機研製能力之下的產品，這是一款日本研製的最大的運輸機，不過從最大起飛重量上與其他大型運輸機相比還是有很大的差距，特別是最大載重量。

川崎重工C-2運輸機是一款沒有充分利用發動機功率的運輸機，僅僅使用2臺發動機的C-2最終效能不如美國的C-17運輸機，但是比起歐洲的A400M又要強一些。

放大了的中型運輸機，效能指標出色，但存在質量問題。

上世紀80年代開始，在運輸機研發過程中出現了一股“跨界風”，除了同時具備戰略和大運功能的美軍C-17運輸機外，還有就是介於大型和中型運輸機之間的跨界，最典型的是歐洲的A-400M和烏克蘭的安-70，日本的C-2運輸機實際上也是屬於這一機型。這種機型可以運送40噸級貨物飛行3000多公里，也可以運送20噸級貨物運送5000多公里。

日本川崎C-2運輸機全長43.9米，翼展44.4米，高14.2米，空重61噸，最大起飛重量141噸，最大運載重量30噸，計劃中的增強型最大載重37噸。從機型看該機如此尺寸對應載重能力相當低，其搶在運-20首飛前進行首飛，因而佔了幾個月的“亞洲最大運輸機”頭銜。

C-2設計時不考慮運載坦克和步兵戰車，貨艙未跟大運一樣採用強化承重甲板，起落架也不是採用多支柱起落架。節省了大量結構重量，但也因而貨艙最大承重上限跟中型運輸機一樣限制在20噸，以運送8×8輪式戰車為主。

C-2最大亮點在於採用兩臺美國通用的CF6-80C2，這種高效能發動機單臺推力達到26.5噸，比2臺目前運-20的D-30KP2發動機都還大，因而推力並不亞於4釋出局的運-20。這款發動機應用於波音747、空客A380等大型客機上，可靠性出色，並且帶有反推裝置，縮短降落距離。缺點就是抗損毀能力要差很多，壞掉一臺就要危險了。

但他最大的問題在於起落架設計，單支柱起落架抗衝擊力不足，難以在簡易機場起降，很少應用在軍用運輸機上。意味著C-2基本上失去野戰機場起降能力。對於日本這個國土狹小，基礎設施高度發達的國家來說，這不是問題，但是對於其海外適用性來說是存在相當大的問題。

整體上C-2運輸機在這些跨界機型來說最為出色，A-400M與其對比下定位太高了，貨艙承重甲板和多支柱起落架雖然讓其運載效能上接近大型運輸機標準。但是空中達到77噸，比C-2重了16噸，而歐洲各國間的拖沓推諉，讓其成本達到1.3億歐元，遠超C-2運輸機的8700萬美元。跨界機型雖然同時擁有雙方的優點，也意味著擁有雙方的缺點，關鍵在於取捨，A-400M屬於縮小的大運，C-2是放大的中運。

雖然C-2在定位上更加適合市場，設計相當成功，效能也相當出色。但是日本航空技術薄弱，還無法達到相應的水平，C-2運輸機質量問題相當嚴重。總共5架不到數量，在3年多功夫出現了3次嚴重事故，水平尾翼變形、艙門飛行過程中脫落，起飛時衝出跑道，顯然日本航空工業還很難達到生產這一級別運輸機的能力，不得不令人遺憾。

大日本帝國以進口的兩臺美國大功率噴氣發動機，其總功率大於中國運20的四臺發動機！競然製造出運載量只有中國運20運載量近50%的能力，可見大日本帝國飛機設計的垃圾！大日本帝國製造小零件還可以，但製造大型高科技的飛機就力不從心了！C2運輸機就是例子！這個例子打臉精日分子了！

C2之所以運載能力上不去主要是因為起落架問題。C2的起落架使用的是客機上常使用的起落架設計。雖然它的發動機二臺比運20四臺推力還大但是設計缺陷限制了C2。

日本人說C-2運輸機效能碾壓中國運-20，號稱是世界最強的150噸級運輸機。具體咋回事，請聽我為您仔細解說。

近年來為了對抗中國軍事實力的快速增長，日本研發了不少新武器裝備。但是由於日本對這些新武器裝備的使用環境似乎有“獨特”的看法，所以提出了許多匪夷所思的效能要求，採用了很多令人百思不得其解的設計技術，因此導致了日本近年來研發的多款重要武器裝備都是備受質疑。例如陸自新裝備的16式突擊車就被批一些設計嚴重脫離實戰。而今天我們要說的，就是日本空自的一款奇葩機型——C-2運輸機。

日本於2001年啟動了C-2運輸機的研發專案，研發C-2運輸機主要目的就是為了取代C-1運輸機和美製C-130運輸機。直到去年日本C-2運輸機才開始正式服役，由此可以看出日本研發該機的艱辛過程了。客觀的來說，目前的C-2運輸機已經是基本達到了日本軍方對其全部效能要求了，但是外界仍然對該機批判不已。

事實上，該機原本可以成為一架和伊爾-76、運-20這些大型運輸機比肩的一款運輸機，但是卻因為日本對該機奇葩的設計要求導致該機成為一款十分經典的“高分低能”飛機。

從外形大小來看，C-2運輸機和中國的運-20大型運輸機基本相同了。兩者的翼展非常接近，而運-20的機長僅比C-2多出4米。

既然和運-20大型運輸機體積類似也意味著C-2運輸機的貨艙尺寸不會太小。事實也的確如此，C-2運輸機的貨艙尺寸為16米×4米×4米。而運-20大型運輸機貨艙寬和高都和C-2運輸機相同，只不過是貨艙長度多出了3米多。所以可以看出，C-2運輸機的運載條件只是略低於運-20大型運輸機。

而C-2運輸機有一個非常明顯的優勢就是其發動機非常先進，其裝備了兩臺GE公司的CF6-80C2發動機。兩臺發動機最大推力達到了54噸。而中國的運-20大型運輸機裝備了4臺俄製D-30KP2發動機，這4臺發動機的最大推力只達到了50噸。

而且C-2運輸機空重還小了不少，如此看來C-2運輸機的最大載重其實應該要比運-20還要大。

可事實卻讓所有人大吃一驚，運-20的最大載重約為66噸，未來換裝中國產發動機後載重還能有一定的提升，而C-2運輸機的最大載重量僅為30噸。這就是人們認為C-2非常奇葩的地方。

原來是因為日本非常注重控制C-2的空重，甚至達到了一種變態的地步。設計人員只能是大量採用複合材料來控制重量，甚至不惜在貨艙地板上打孔減重。這些設計雖然明顯降低了C-2的空重，但是也導致C-2的機體結構強度嚴重不足，貨艙最多隻能承受20多噸的貨物，使C-2變成了一架“高分低能”的奇葩，日本的奇葩理念也白白浪費了C-2的巨大潛力。