比較常用的就算MQB平臺和MLB平臺了，MQB的意思即是橫置發動機模組化平臺，你可以把MQB平臺理解成一個有著眾多介面的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙佈局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件通用性極強。你很難想象，Golf和奧迪TT這兩款效能和外觀上差異極其明顯的車型會在一個平臺上打造，MQB平臺就完成了這一看似不可能的任務。
通俗點講，就是一個車殼，把軸距加長點，就是B級車，軸距縮短點，就是A級車，這個車殼上的發動機固定點都是一樣，只要是大眾的發動機，裝個1.4L的2.0L的都可以，MQB平臺的衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代Golf、奧迪全新A3、斯柯達全新Octavia等都是基於此平臺打造。雖說MQB平臺能夠極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現問題，將會波及相當數量的車型。
還有一個MLB平臺，MLB意為縱置發動機模組化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。與MQB平臺相同，你也可以將MLB平臺看做一個架子，基於此平臺可以衍生出不同級別、不同型別的車輛，但這是一個發動機縱置的架子。這一平臺最大的特點就是發動機的縱置佈局，縱置佈局有什麼優勢呢？要知道，對於B級以上的產品來說，採用橫置發動機佈局的話，發動機總成基本是位於前軸之前，這就是“頭重腳輕根底淺”，不利於整車的前後配重比，而縱置發動機就不存在這一問題。還有一個重要的原因就是縱置發動機更容易與奧迪看家四驅系統quattro中的託森差速器相匹配。
比較常用的就算MQB平臺和MLB平臺了，MQB的意思即是橫置發動機模組化平臺，你可以把MQB平臺理解成一個有著眾多介面的架子，以這個架子為基礎，可以拓展出眾多不同的車型，儘管這些車型擁有截然不同的外形、尺寸、軸距或者輪距，但它們的發動機艙佈局都是一致的，即前軸至防火牆之間的距離固定，並且很多結構上的零配件通用性極強。你很難想象，Golf和奧迪TT這兩款效能和外觀上差異極其明顯的車型會在一個平臺上打造，MQB平臺就完成了這一看似不可能的任務。
通俗點講，就是一個車殼，把軸距加長點，就是B級車，軸距縮短點，就是A級車，這個車殼上的發動機固定點都是一樣，只要是大眾的發動機，裝個1.4L的2.0L的都可以，MQB平臺的衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，諸如第七代Golf、奧迪全新A3、斯柯達全新Octavia等都是基於此平臺打造。雖說MQB平臺能夠極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本，但凡事必有利弊，一旦某一款零部件出現問題，將會波及相當數量的車型。
還有一個MLB平臺，MLB意為縱置發動機模組化平臺，由奧迪主導研發的這一平臺主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型，奧迪A6、Q5和全新Q7等車型都基於此平臺生產。與MQB平臺相同，你也可以將MLB平臺看做一個架子，基於此平臺可以衍生出不同級別、不同型別的車輛，但這是一個發動機縱置的架子。這一平臺最大的特點就是發動機的縱置佈局，縱置佈局有什麼優勢呢？要知道，對於B級以上的產品來說，採用橫置發動機佈局的話，發動機總成基本是位於前軸之前，這就是“頭重腳輕根底淺”，不利於整車的前後配重比，而縱置發動機就不存在這一問題。還有一個重要的原因就是縱置發動機更容易與奧迪看家四驅系統quattro中的託森差速器相匹配。