-
1 # 深空電報
-
2 # 講科學堂
實際上，有安裝在飛機的降落傘，不過這隻能是輕型飛機才可以使用。美國的一家公司在十多年前就研製出了一套輕型飛機用的降落傘，最大的載荷只有1.8噸。
圖：使用降落傘的輕型飛機，04年的圖片了，那時候網速慢，圖片都這個樣，將就看吧。
目前最大的降落傘有1200平方米，是神舟六號返回艙使用的，神舟六號大約有8噸重，返回艙的質量應該不會超過4噸。可見如果要在一架100餘噸重的商用大型飛機上安裝降落傘是一件多麼艱難的事情。
即使是在飛機上安裝上了降落傘，也不會提高多少大飛機的安全性。據統計，飛行事故有6成發生在飛機的起飛、爬升、降落和著陸階段，這時候由於離地距離不夠，降落傘不會完全開啟，發揮不了多少作用。
飛行事故有7～8成是人為原因引起的，所以，加裝降落傘，不如加強人員的安全教育來得實惠。
在飛機上加裝降落傘後，會提高民航公司的成本，最終這些成本會轉嫁到消費者那裡。
飛機本身就已經很安全了，比汽車安全22倍，沒有多少人為了出行的安全，而改坐裝甲車吧？
以上……
-
3 # 科學認識論
題主的意思應該是客機吧！或許題主看多了各種飛機事故率，而且深知飛機事故率導致的死亡率很高，基本上都會機毀人亡，所以才會有此疑問！
給客機配備降落傘其實是很愚蠢的做法，不管是在安全性上還是經濟性上來說都是不划算的買賣！我們常見的民航飛機基本是中大型的，重量大概50噸，比如波音737。大型客機比如波音747滿載重量能達到150噸。
我們知道單人體重70kg，也需要20kg的降落傘才能保證其安全落地。如果給重量百噸的客機配備降落傘，其重量也得增加數噸，這樣就會導致飛機接近甚至超過最大載重量，其飛行安全反而大大降低了。
大家都知道，客機事故主要發生在起飛和降落階段，很多事故發生時的高度不足500米，完全不具備降落傘開啟的安全高度。而只有客機在高空中受到襲擊(撞鳥)，或者失去動力才適合開啟降落傘，但是這種事故發生率更小！
所以大部分客機事是不具備用傘條件的，而配備了降落傘則會大大增載入重量，反而更大程度上威脅乘客的安全！
那如果給每一個乘客配備降落傘呢？大家也必須清楚，客機的每年事故率才萬分之一，而中國的客機年事故率幾乎為0。給乘客配備降落傘需要增加額外的開支，比如人員培訓，維護費用。而且乘客在沒有受過專業訓練的情況下，第一次跳傘也無疑於自殺。每年多餘的開支只是為了防止那機率極低的航空事故，而且還並未能有效降低死亡率。與其這樣，還不如出了事故賠點錢，這樣多麼划算呢！
其實也有飛機配有降落傘，那些全是小型私人飛機。私人買飛機不僅為了方便，也為了安全，所以製造商為了滿足消費需求就可以給小型飛機配備降落傘，反正這個開銷也算在消費者頭上。
比如暢銷全球的小型四座複合型飛機西銳SR22-GTS，就以配置降落傘著稱。
客機配備降落傘一是增加更大的開銷，比如燃油費，二是降低了安全性，綜合看來沒有任何必要給客機配置降落傘！
-
4 # 河東三叔
百年航空，飛行器在不斷升級發展。受限於客觀現實，客機的安全效能只能透過飛控航電系統、機體改進來實現，而不能像戰鬥機一樣，可以配備彈射座椅及降落傘等。
本題中說到給客機裝上降落傘，雖然看起來有點異想天開，但現實中已有科研人員在努力實現中。我們以波音737-700為例，該機最大起飛重量70噸，載員140人，波音737系列做為民用航空史上最成功的窄體中程客機，有必要做為討論重點。
客機在客中出現故障導致無法正常降落，最大的問題來自發動機，在故障礙發生後，要麼自由落體、要麼迫降。我們試試在自由落體情況下，能不能給客機開個降落傘安全著陸。(想像中的效果圖)客機開傘著陸，有幾個條件直接決定成敗。一、飛機重量，前面說過，波音737-700滿載達70噸，以目前的技術而言，要製作出適用的降落傘，並就主副多傘之間的控制（避免纏繞），還是有一定的技術難度。
二、姿勢調整，客機巡航高度正常處於7000-12000米之間。從高空開傘，在下落過程要考慮氣流、多傘之間相互影響、飛機氣動外形及機體故障（機體翻轉等）可能造成的影響。
三、機體緩衝、在下降到距地面數十米的最後階段，如何保證客機按正常姿態著地，並做到有效緩衝，畢竟飛機上最重要的是人。
大家看下圖，以中國神舟飛船的技術，在降落過程還是會出現這種姿態，如果在普通客機上，根本不具備飛船的各種輔降技術。看完這些，我估計大多數人都覺得，就目前技術而言，客機自帶降落傘安裝著落有多困難。但是不用擔心，我們的科研人員提出了新的構想，“分體式傘降”。和整機傘降想比，主要區別如下：減少機體重量、改善氣動佈局、牆加緩衝裝置，透過這些改進，可以將客機傘降達到可實現的程度。 -
5 # n110553
多年來大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其將飛機上所有客椅都換成彈椅以便飛機失事時能讓乘客彈射跳傘！但因改裝成本過高（大致相當於購機成本），後者大多不同意。最後每次都不了了之！所以，真正原因不外乎兩點，航空公司不願承擔額外成本及政府尚未覺得空難次數及傷亡人數嚴重到有必要強制前者安裝彈椅！歸根結底，這個世界只有永遠之利益！沒有利益之事誰都不願做！哈哈哈！
回覆列表
飛機上設計降落傘也是有的，比較小型飛機，這種飛機輕，可以安裝一個降落傘，在緊急時刻可以保命。因為小型飛機的自救方式不多，很多都是單發小型飛機，發動機故障率也大於大型商業客機，一些小型客機制造商就設計了降落傘，安裝在飛機上。一旦出現故障，就可以開啟降落傘，將失去動力的飛機挽救回來。
但是這種方法不建議在大型客機上使用，因為大型客機第一個問題是質量巨大，小型飛機才幾噸，降落傘是完全可以承受的。大型客機隨隨便便都近百噸的重量，比如波音737最大起飛重量達到85噸，要用降落傘兜住，那麼降落傘的重量可能都有點吃不消。就像一個死重那樣，還不如提升飛機的安全性。
還有一種很重要，客機的巡航高度一般在上萬米，此時基本不會出現問題，出現問題最多的就是起降過程，這時候高度很低，客機速度達到數百公里每小時，動能非常大，降落傘在這個高度上基本不起作用，很有可能連開啟的機會都沒有。比如天氣不好，客機盲降，一旦發生事故，高度只有幾百米，根本沒有時間開啟降落傘。
就算是打開了，也兜不住動能巨大的客機，反而會造成客機觸地姿態不佳，引發更嚴重的問題。本來迫降可能生還一部分人，如果用降落傘，機頭朝下，那麼可能一個都生還不了。所以大型客機制造商都強化客機的飛行安全，採取主動安全措施，而不是背一個降落傘。