變速箱的分類：現在變速箱主要有手動變速箱（MT，就是傳統機械式）、自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DSG）。
手動機械式變速箱，是透過齒輪直接傳動，傳動效率最高，機械損失最小，所以從理論上考慮的話可以說是最省油的變速箱，當然這個省油得建立在對變速的精確控制上（對換擋時機的把握等）
而自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DSG）都是屬於自動變速箱。
無級變速箱，是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動鋼帶來傳動的，可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，所以它理論上能帶來的燃油經濟性是最好的，但由於CVT的鋼帶式傳動效率比不上傳統手動的齒輪傳動機構，並也不能說它是最省油變速箱。由於受到鋼帶強度的限制，這樣變速器不能用於較大扭矩的傳遞中，所以如果發動機扭矩較大（大於300牛米左右）時，並不適用。
雙離合器變速箱是基於手動變速箱的：雙離合的自動變速箱透過軸傳動，變速部分透過行星齒輪變速，動力傳輸原理跟傳統的手動變速器一樣，傳動效率高，機械損失小，只是變速控制比手動的精確，所以對一般人來說，雙離合的就比手動的省油，當然也有經驗好老司機，手動的控制得比自動來得更精確，這種情況下，手動的就比這個DSG更省油了。其實DSG是技術含量最高，綜合性能與經濟性最優越的變速器。
機械式自動變速箱（AMT）是對傳統乾式離合箱和手動齒輪變速箱進行電子控制實現自動換檔的新式變速箱，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用囉嗦，事實上，我們可以這樣想象AMT換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。
AMT變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼AMT和普通機械式變速箱有何區別？使用上有什麼具體不同？這是大多數消費者所關心的重點。
變速箱的分類：現在變速箱主要有手動變速箱（MT，就是傳統機械式）、自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DSG）。
手動機械式變速箱，是透過齒輪直接傳動，傳動效率最高，機械損失最小，所以從理論上考慮的話可以說是最省油的變速箱，當然這個省油得建立在對變速的精確控制上（對換擋時機的把握等）
而自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DSG）都是屬於自動變速箱。
無級變速箱，是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動鋼帶來傳動的，可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，所以它理論上能帶來的燃油經濟性是最好的，但由於CVT的鋼帶式傳動效率比不上傳統手動的齒輪傳動機構，並也不能說它是最省油變速箱。由於受到鋼帶強度的限制，這樣變速器不能用於較大扭矩的傳遞中，所以如果發動機扭矩較大（大於300牛米左右）時，並不適用。
雙離合器變速箱是基於手動變速箱的：雙離合的自動變速箱透過軸傳動，變速部分透過行星齒輪變速，動力傳輸原理跟傳統的手動變速器一樣，傳動效率高，機械損失小，只是變速控制比手動的精確，所以對一般人來說，雙離合的就比手動的省油，當然也有經驗好老司機，手動的控制得比自動來得更精確，這種情況下，手動的就比這個DSG更省油了。其實DSG是技術含量最高，綜合性能與經濟性最優越的變速器。
機械式自動變速箱（AMT）是對傳統乾式離合箱和手動齒輪變速箱進行電子控制實現自動換檔的新式變速箱，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用囉嗦，事實上，我們可以這樣想象AMT換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。
AMT變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼AMT和普通機械式變速箱有何區別？使用上有什麼具體不同？這是大多數消費者所關心的重點。