檢測方法介紹：
1.用壓力錶，在用毛巾包住接頭以免燃油洩漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；開啟點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉後，燃油壓力不應因洩漏而下降。
2.當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決於大氣壓力。
3.施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油壓力降。
4.下列因素之一會引起燃油壓力下降：a.油箱內油泵單向閥密封不嚴；b.燃油脈衝阻尼器洩漏；c.油壓調節器損壞(閥洩漏)；d.噴嘴結膠引起密封不嚴。
5.在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火。這種問題可以用Tech1專用工具(儀器)診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧感測器電壓會停止反覆變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加。 特別注意：確信在“斷油”時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象。
6.燃油壓力低於284kpa(41PSI)可以造成油稀，將會設定故障碼DTC44或DTC32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯後，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火。
7.夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油泵檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa(47PSI)。 注意：不要讓壓力超過414kpa(60 PSI)，這會損壞油壓調節器。
8.油壓高於325kpa(47 PSI)可以引起富油，進而設定故障碼DTC45，驅動效能的這種問題可以造成起動困難(冒黑煙)及排氣有強烈的含硫氣味。
9.這一步是確走油壓過高是否是由於回油管節流或是調節器損壞而造成的。 注意： 1.為了減少火災的可能性並保證人身安全，在拆卸油管接頭之前必須洩放燃油系統的壓力。 2.在系統洩壓之後，當拆卸油管接頭時仍會有少量燃油漏出，為了減少對人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布蓋在油管接頭上，防止任何燃油流出、噴出。在拆卸過程中，應當放一塊抹布在其合適的容器內。
檢測方法介紹：
1.用壓力錶，在用毛巾包住接頭以免燃油洩漏的情況下，接在油壓測量表接頭上；開啟點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉後，燃油壓力不應因洩漏而下降。
2.當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決於大氣壓力。
3.施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21～69kpa(3-10psi)的燃油壓力降。
4.下列因素之一會引起燃油壓力下降：a.油箱內油泵單向閥密封不嚴；b.燃油脈衝阻尼器洩漏；c.油壓調節器損壞(閥洩漏)；d.噴嘴結膠引起密封不嚴。
5.在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火。這種問題可以用Tech1專用工具(儀器)診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧感測器電壓會停止反覆變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加。 特別注意：確信在“斷油”時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象。
6.燃油壓力低於284kpa(41PSI)可以造成油稀，將會設定故障碼DTC44或DTC32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯後，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火。
7.夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油泵檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa(47PSI)。 注意：不要讓壓力超過414kpa(60 PSI)，這會損壞油壓調節器。
8.油壓高於325kpa(47 PSI)可以引起富油，進而設定故障碼DTC45，驅動效能的這種問題可以造成起動困難(冒黑煙)及排氣有強烈的含硫氣味。
9.這一步是確走油壓過高是否是由於回油管節流或是調節器損壞而造成的。 注意： 1.為了減少火災的可能性並保證人身安全，在拆卸油管接頭之前必須洩放燃油系統的壓力。 2.在系統洩壓之後，當拆卸油管接頭時仍會有少量燃油漏出，為了減少對人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布蓋在油管接頭上，防止任何燃油流出、噴出。在拆卸過程中，應當放一塊抹布在其合適的容器內。