2018年是新能源元年，很多大的汽車企業爭前恐後地來分一杯羹，中國的比亞迪很有發展前景，主要是它的電池由自己產出，控制上游來料成本，這是十分明智的。

當然美國的特斯拉也是趕上了好時候，如今在新能源這塊，特斯拉可謂是稱霸一方，前幾天還把一輛紅色特斯拉送上天了。可謂是牛氣沖天。

那問題來了，第一批新能源汽車電池壽命也快到壽終正寢的時候，這些電池該如何處理，特斯拉汽車所用的7000+個松下18650鋰離子電池該怎麼處理？扔了？拆解？還是回收？

這需要國家制定專門的第三方機構，報廢電池和監督報廢情況等等！

當然還可以車企和電池供應商共同合作，內部回收，在電池供應商工程師的指導下統一報廢處理。當然這需要大量的人力物力。

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當今社會，新能源汽車品牌眾多，國內有比亞迪，江淮，長安，北京，奇瑞等等，國外品牌有德國的奧迪，美國的特斯拉，日本的豐田等。其中特斯拉最奪人眼球，其可靠的效能，拉風帥酷的外型，數一數二的續航里程，使特斯拉在全球銷量獨樹一幟。

隨著逐年增加的銷量，特斯拉動力系統中7000+粒鋰電池到期報廢，損壞也在增加，最近特斯拉CTO斯特勞貝爾成立了一個新公司，叫RedwoodMaterials，主打鋰電池回收。

由於電動車產業發展迅速，鋰電池材料價格快速上漲，電池級碳酸鋰價格上漲到每噸20萬左右，正極，隔膜，電解液以及六氟磷酸鋰，己上漲數倍，加之全球環保管控的日益趨緊，鋰電回收己具備較強的經濟性和迫切性，特斯拉公司將關注鋰電回收領域的發展，有望成為新的利潤增長點。