所有的汽車進入冬季後油耗都會增加，這是正常的。

但也有很多人只看綜合油耗因此會說冬季油耗沒有增加太多，這就是不正常的。例如表顯綜合油耗為:

很多就拿這個顯示說油耗沒有增加或者增加不多，其實綜合油耗是車輛過去行駛幾萬公里得出的平均油耗，並不能代表當前油耗。加油後的油耗才是當前的油耗:

上圖中加滿油後燒掉一格汽油，行駛112km。電腦根據汽油消耗量、行駛里程計算出加油後的平均油耗為19L/100km，儘管表顯油耗有水分但是也具備一定的參考價值。看出來了吧，平均油耗11.5-12L/100km，進入冬季後實際油耗在19L/100km。當然這只是個例，上圖儀表油耗資料來自我的2.0T中型SUV，確保真實性。

1、發動機、變速箱在低溫環境中效率低下。

2、低溫環境中開暖風會進一步拉低發動機效率。

3、換冬季輪胎摩擦力大，需要消耗更多的能量。

發動機也稱內燃機，透過燃燒汽油/柴油等燃油來獲取動力，化學能轉變為機械能的過程中會有一定的損失。

而進入冬季後發動機冷機工作時各種能量損失會增加，例如低溫環境下汽蒸發性變差、油霧化效能變差，那麼混合氣濃度會偏小。為了讓發動機能正常工作只能增加燃油噴射量來提高混合氣濃度。其實這就是溫度修正，ecu從水溫感測器獲取當前發動機溫度數值，然後在map圖譜中查到相對應的噴油時間。噴油脈寬增加時間延長那麼噴油量也就增加了。我們看一下暖機加濃修正係數:

可以看到只有發動機水溫上升到70℃以後，噴油量才不會增加。暖機加濃修正是冬季汽車油耗高的主要因素，畢竟多噴射出去的汽油都是真金白銀買來的。空氣溫度也會影響燃油修正係數:

發動機暖機目的是讓發動機快速升溫到最佳工作溫度，因為發動機水溫只有在在85℃左右時效率高、運轉阻力小、磨損小。

冷機時機油流動性變差、發動機運轉阻力大，汽油燃燒不完全，所以必須要讓發動機快速的熱起來，以便更早的進入最佳狀態降低發動機磨損、提高發動機動力、降低燃油消耗。因此暖機的時間長短也影響了汽車的油耗，環境溫度越低暖機時間越長，油耗自然也會越高。冬季帶有車庫暖庫的車型油耗相對就會低一些，十幾度一壺水的加熱時間肯定比加熱零下二十幾度的水時間要短一些，畢竟兩者溫度相差三十多度呢!

因此如果冬季汽車沒有車庫、行駛路程偏小，例如市區內上下班、通常開到單位時發動機水溫還沒上來。這個過程都發動機都在加大噴油量暖機，因此此時的油耗要比平時增加1/3以上，具體增加幅度視路況、單次行駛里程而定。

變速箱是否流暢也會影響油耗。

變速箱內部充滿潤滑油，冬季低溫時潤滑油流動性下降粘度增加，會導致變速箱執行阻力增加。為了儘早的讓潤滑油醒過來，那麼變速箱會一直保持低檔位執行，低檔位降低發動機轉速後可以減少發動機運轉阻力，還可以快速啟用睡覺的潤滑油。有些CVT變速箱為了防止拉缸拉鍊還會把變速箱鎖定在低檔位一段時間，油溫提升後才會允許變速箱切入高擋位。

這些就是變速箱造成油耗增加的原因，低檔位行駛發動機處在高轉速狀態下，大量能量被浪費、整車效率低下。甚至有的CVT車型，冬季短途行駛幾公里都不能“解鎖高擋位” 這就導致油耗增加、駕駛感受變差。

可以看出來，冬季油耗高完全是短途行駛次數過多導致的，短途行駛時發動機始終在暖機油耗自然高。而當發動機水溫提上來以後，汽車的油耗自然就恢復到正常狀態下，這也是冬季車輛跑長途油耗不覺得高的原因。

發動機水溫越高暖風越熱，但是消耗熱量也越多。在當發動機水溫上升70℃之前，開暖風無疑會造成發動機熱量流失。怎麼辦？不開暖風也不行啊!因此開暖風時發動機只能自動提高轉速，增加噴油脈寬、甚至點火時間都會提前，這些手段就是讓發動機快速熱起來。

因此在冬季水溫上來之前開暖風也會增加油耗的，而北方不開暖風那麼汽車玻璃上水蒸氣會迅速結冰，影響視線。因此很多人啟動後第一時間開啟暖風，目的就是防止前玻璃結冰爽兒而影響駕駛員視線。

正所謂的一個巴掌拍不響，導致汽車冬季油耗增加的因素也不只是一個，你看懂了嗎？

首先稍微糾正一下，讓問題更準確

一般說冬季油耗沒問題，但是要是看地方的，

國內來說北方冬季油耗偏高是對的，

但是華南的冬季油耗並不會太高，一般比夏天要低。

更精確的表述應該是

影響因素有幾個

熱機過程

這個熱機不是指啟動以後原地熱車，而是指車輛每次冷啟動到發動機機油溫度升到穩定狀態的過程。所有燃油發動機都一樣，一定是熱機狀態才能發揮最佳效率。實際上發動機設計也考慮了這個因素，一般熱機過程中會適當的多噴燃油增加轉速加速熱機過程，而且熱機過程中潤滑油也需要時間透過發動機運轉到達各個部件，這些都會導致熱機過程油耗偏高。

現在國內已經開始慢慢進入夏季，各位開車的朋友可以注意一下，一般冷車起步以後多少公里發動機水溫才會升到穩定點，如果儀表盤有行程油耗也可以關注一下剛剛起步三到五公里的油耗水平，一般都是前幾公里油耗比較高等到進入正常行駛狀態會有一個明顯的攤平下降過程。

冬季氣溫低（車輛露天存放條件下），熱機距離和時間要更長，對於很多每天單程用車十公里以內的車主可能發動剛剛熱好進入最佳工作狀態他就到達目的地了，這種情況下油耗高是很正常的。

變速箱低溫潤滑

不僅僅是發動機機油升溫，變速箱也需要升溫，變速箱油低溫情況下粘度大，也會造成油耗增加，冬季發動機升溫還可以靠多噴油，變速箱油幾乎就沒有什麼有效的辦法。

冬季道路因素

北方地區冬季道路積雪，車輛行駛速度慢，很多低檔位低速行駛過程，這也是車輛的油耗殺手。

發動機保溫

夏季是需要給發動機散熱，但是寒冷的冬季發動機即使自然散熱溫度也會下降很快，除非是連續不斷高速行駛，一般斷斷續續的用車發動機往往不能保持在最佳效率的工作溫度自然也就無法保證最好的油耗表現。

汽油霧化

氣溫低，汽油霧化水平也會受到影響，進而會影響燃燒效率，造成油耗增加。

空調暖風

空調暖風其實和夏季冷風對油耗的影響相比要小多了，主要是增加了空調風力系統的消耗，制暖方面靠發動機排熱就夠了。