F22在法倫航空站表演的事故已經是4月份的事情，離現在已經有7個月了。事發當天，F22是作為飛行表演上天的，但是卻在飛出不久就”栽了跟頭“，一下子在砸回跑道，而且起落架也收了，最後F22就靠著機腹與機場來了一次親密接觸，最後靠腹部”剎車“停了下來，飛行員自行走出座艙，受傷不大，而飛機看著還是很完整的，至於損失程度就不大知道了，至少修理3000萬美元以上。

當時對這次事故大家的猜測是飛行員的操作失誤，至於現在說的事故原因是地面資料輸入錯誤，我想這個是最不該成為理由的理由，飛行事故是有成本的，美國顯然也不想讓自己的教訓共享給其他國家，這應該算是國際慣例了。

而現在說事故是地面資料輸入錯誤造成F22落了下來，個人絕對是不信的，這個理由實在太牽強，作為一款成熟的戰機，F22不應該犯這樣的錯誤，更何況這些資料是說改就能改的嗎？這得經過各種資料支撐，各種試驗後才會進行修正，其實美國有過類似的墜機事故，而且發生在最貴的B2身上。

B2在一次起飛過程中，因為感測器受潮造成了資料錯誤，提前拉起起飛不就就直接墜落了下來，而且還發生了爆炸，最後將這架價值24億的戰機給報廢了，這很有可能就是F22這次表演墜落下來的原因所在。F22可是相當嬌氣的，由於是第四代隱身機的先鋒，因此很多黑科技都是不穩定的，包括他的隱身塗料和很多感測器，這款戰機都必須在恆溫恆溼的機庫進行保養，因此一不小心受潮造成失誤完全是有可能的，比如轉場的基地達不到F22的保養條件就可能出這樣的問題了。

還有一種可能就是飛行員的失誤，在表演中追求短距起飛，展示F22的高超效能，但是在這個過程中飛行員可能憑藉著經驗就拉起了，而忽略了空氣環境的影響，比如海拔不一樣、風速的影響、空氣溼度、天氣狀況等對戰機起飛的影響，在平時訓練中可能不會存在這方面的問題，但是這個是追求極限的短距起飛，如果是這樣就是飛行員的操作失誤了。

當然還有就是機械或者電氣故障了，在剛起飛就發生了，然後就墜落下來了，這個都是由可能的，但是要說資料輸入錯誤了，反正我是不信的！

圖為拍在跑道上的F-22

早在今年4月份，一架F-22戰機在法倫航空站進行訓練的時候機腹觸地被拍在了跑道上，飛機受損嚴重，飛行員沒有大礙，自行離機。初步調查結果是飛行員對於飛機效能和自身飛行技術過於信任，提早收起起落架引起的。但是隨著調查的深入，另一個問題浮出水面，這就是起飛著陸資料設定錯誤。

圖為F-22在跑道上留下的劃痕，受損較為嚴重

當時F-22在法倫航空站進行訓練，事發戰機的起飛著陸資料卻是埃爾門多夫基地的引數，兩者之間海拔高度相差1200米，兩者而戰機起飛的溫度設定與法倫航空站的實際氣溫相差近一倍（戰機設定溫度80華氏度，法倫航空站實際溫度46華氏度），恰恰是這兩個資料對發動機效能有較大的影響。

F-22機頭下方有兩個“L”型空速管

首先高度越高，空氣越稀薄，發動機功率就會下降，氣溫高也會影響發動機的功率。兩者因素結合在一起導致其比正常的起飛速度低了15%左右，飛行員過早的抬起機頭並收起起落架，最終導致飛機拍在跑道上。戰機的起飛降落資料有兩種，一種是基地硬體資料，還有一種則是環境資料，前者是儲存在機載計算機內，後者透過空速管、大氣計算機等裝置實時讀取。

民航客機一般都是在進近過程中由進近管制告知修正海壓資料，由飛行員手動修改！戰鬥機一般都是在系統中存有各個基地的資料，對於沒有記錄的資料也需要飛行員手動輸入，戰鬥機一般都是修正場壓！

對於這次飛行事故，美國《空軍時報》網站在11月20日是這樣報道，美國空軍公佈的調查報告解答了今年4月13日發生的F-22戰機受損事故的最終結果。報告認為，F-22戰機的飛行員過於自信並採用了錯誤的飛行資料導致過早收回起落架是出現事故的主要原因。

事故調查委員發現這起事故與飛行員野蠻起飛有關，根據當天的氣壓、風向和風速等氣象條件，F-22保證安全起飛的正確抬前輪速度是143節（265公里/小時），離地速度是164節（304公里/小時），但這名飛行員的準備卡上卻赫然寫著136節和163節，應該還是阿拉斯加的起飛條件。

從表現看，視乎這是一起極其低階飛行事故，是發生在美國以及世界上最先進的戰機之一，而且是列編的航空聯隊的戰機。簡單的比喻，就像一個老司機開車，剛起步就收油門，掛高檔，可能嗎？一個飛行員的成長，到合格的高階戰機飛行員，不但要經歷初級、中級、高階飛行訓練，還要在一般的戰機聯隊磨鍊一段時間，成績優秀才會提拔到先進戰機聯隊。可以說，戰機的起降是飛行員飛行的最最最基本功，什麼目視起降、儀表起降、到盲起盲降，通通都不會是一個問題，對於空速以及飛機的仰角控制，是基本的不能再基本的要求。假設當時的飛機起飛時，順風為164節，飛機是飛不起來的，若逆風為164節，飛機不加油就飛起來了。因此，每個飛行員對空速是絕對敏感，一個現代戰機的飛控對空速這一基本資料也是敏感，何況是一架最先進的戰機？任何警告都沒有？

世界上任何一起空難事故，都是由多方面原因匯聚造成，基本都是人、機、後勤提供等三大原因。美國的這次f22事故也不是單一事故，類似事故已有發生。法倫海軍航空站可是一個正規的大型航空基地，具備有多型飛機起降的條件，有完備的空情體系，著名的51區也在改內華達州。機場空中排程對飛機的起降就沒有反映？f22戰機從列裝以來，就先天不足，會不會發動機掉轉，導致推力不足？感測器故障？

美國空軍這次事故結論，視乎有些草率，視乎有些推諉，這有些像冰山一角，更深層的問題還未浮出水面。

專業資料，不胡猜亂蒙，我手上這套洛克希德原廠正版美國F-22戰鬥機的操作手冊中的飛行前操縱步驟是：

1：地勤提前一個小時做好起飛檢查和加油準備

2：飛行員在作戰指揮人員處領取資料傳輸卡(類似隨身碟的東西)，資料傳輸卡里面已經由地面任務規劃人員設定好所有武器及任務等飛行資料，

2：飛行員登機要在維護計算機上簽名

3：飛行員逐一開啟電源開關，插入資料傳輸卡，

4：把自己需要顯示的資料設定在自己喜歡的顯示器中

總結：飛行員並不需要輸入資料，也無權更改飛行任務

如何駕駛F-22戰鬥機請點我的頭象進入主頁閱讀我的文章《正版美國F-22戰鬥機的操作手冊》

藉口可以隨便編造，我還認為飛行員和地面空管都沒錯，是跑道建得不對，如果當初建造時，海拔低兩公尺，這件“意外”就不會發生了，對不？

飛行員瞎了嗎？看不見自己飛得太低了嗎？不靠儀器就看不出高度了？開汽車的是不是都得靠儀器才知道離加油機多遠？沒有儀器就個個都要撞加油機了？