不止個體企業是資訊孤島，網際網路巨頭們也是一座座資訊孤島，只不過面積大小不同而已。

資訊孤島是一直存在的。資訊孤島的存在充分說明了資訊是永遠不對稱的。我們一直以為網際網路的到來是消除了資訊的不對稱性，讓一切公開透明。其實不然，網際網路其實加劇了人群的劃分和資訊的封閉。有資料顯示；我們在網際網路能搜尋到的內容，大概只有社會總內容的4%甚至更低。更多的內容資料是儲存在各個孤島上的，也就是那些網際網路公司裡的。

個體企業也是一個孤島，但只要自己做的好，照樣可以活的很好。很多人也想知道怎麼走出資訊的孤島，這個很難。我們不是國家企業，國家統籌一下各個機關，資料還是可以打通的。但是，這樣的例子放在商業社會就行不通了。我們覺得摩拜的出行資料可以給阿里免費開放嗎？順豐不還是因為使用者資料介面差點跟阿里鬧翻了，要不是國家出來調節，估計事情還有的看呢！大企業知道現在的大資料是他們的命門所在，資訊的孤島是他們刻意造成的。所以，我們個體企業想要他們資訊共享很難，除非你依靠他們。如果這不是你想的，那隻能在自己所在的領域蒐集那些垂直於你的資訊，不要太散，一定要垂直才行。這樣當你有了一定的資本了，才能有資格去找別人共享資訊資源，要不然你沒別人需要的東西，別人為什麼要把自己辛辛苦苦積攢的資訊資料給你，讓你走出資訊孤島呢！打鐵還需自身硬，這是硬道理！

網際網路已進入下半場，把孤島連成大陸將成為2018經典的一句描述：社交化電商、新零售、小程式電商、共享經濟將成為核心的商業模式。網際網路就是要把無數的孤島連成大陸，並全球化－網狀化－協同化發展：這正是共享經濟的本質表述。

全球化－全社會的協同－全網網路融合發展越來越深入，人與人間的融合將更加緊密，無論是生活、社會、商業活動都將起到全新作用，比如針對微商、社群賣貨的單純的銷售思維將會被淘汰，人與人間的社交化電商成為核心：懂分享、懂協同者、懂價值，有分享思維與分享能力的人，更容易成功。

傳統商業思維：是在把大陸變成無數個孤島；而網際網路思維是：把無數的孤島連結成大陸。傳統商業思維下：把人界定成單一角色：比如，銷售者或是消費者，人與人間的距離感和信任感降到最低，每個人都“按自己的想法，以自己的目的：名與利，各玩各個”，然而，越來越發現：這種個體的商業行為，全部被淘汰。取而代之的是：群體化的協同，即身份的融合，你會發現：銷售的賣的，也可能是消費的買的，也可能是傳播者，這些身邊彼此相融，共同協同。

比如，傳統微商、社群運營都是按“單一傳統的商業思維”，這就將自己變成了孤島，目前的微商、朋友圈就是這樣，而未來一定是“把孤島連成大陸”，而大陸就如同供應鏈大平臺、生態圈即S：網際網路下半場就是要由這些大S賦能於我們個體經濟。

新零售與社會化協同網路的關係就如同：骨與肉與神經質的關係，社會化協同網路比如雲資料、共享化就是骨，而新零售經濟就是“骨中生肉”.網際網路下半場，最重要的商業模式必將出自於：社會化高度協同下的“新零售”與社交化電商間的融合，而這個過程中：共享的商業模式與經濟的轉化是商業核心。

網際網路下半場，把孤島連結成大陸：不僅僅是一種商業思想，更是一種全新的商業趨勢，一種決定企業成敗的核心所在。

作為中小微企業，特別是創業者，如果不深思這種思想，必將被淘汰，因為成功的會越來越少，在共享經濟體下，社會化協同網路下，未來成功的越來越精英，普通創業者很難突破發展壁壘，現在的創業成功不僅僅是個人間的競爭，更是平臺與圈子間的競爭、供應鏈的競爭。

我來回答一下這個問題。

網際網路下半場的到來，或者說不僅僅是下半場的到來，而是網際網路的到來，給所謂的傳統企業帶來了一個問題——在新的跑道上，如何與新的競爭者競爭？

不過題主所說的共享經濟越來越發達的問題，其實也可以被認為是傳統經濟的出路之一，當然比如就大家耳熟能詳的ofo和摩拜來說，確實就是傳統的租車行業聯合各種資源，連線世界而獲得成功。這也說明一個現象，即不存在永恆的傳統企業和高新企業之分，所謂傳統和高新，是在不斷地變化之中。所改變的是生產運營的方法、營銷的手段，更是人的思想。

同時，由於網際網路企業的發展，也為一些傳統企業帶來了新的機遇。還接著上邊的例子，早先也有一些報道說，共享單車的發展，為傳統腳踏車企業帶來的發展的機遇，疲軟的腳踏車行業在遇到共享單車的機遇後，得到了一次很好的發展機會。據說2017年全國共享單車投放量或達到2000萬輛。雖然在今年遇冷後，鳳凰單車宣佈，ofo的500萬輛共享單車訂單隻完成了37%，但是公告同時也顯示了：

截至5月5日，其控股子公司上海鳳凰腳踏車有限公司共向東峽大通及其關聯公司（ofo共享單車運營方）提供各類腳踏車產品186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。

所以，即使沒有達到預期，也向ofo一家就銷售了將近200萬輛腳踏車，這也是一個不錯的成績。

年報顯示，2017 年上海鳳凰合併營業收入為14.28億元，其中腳踏車的生產與銷售業務收入為 11.42億元，佔公司合併營業收入的 80.00%；與 2016 年度相比，該部分業務收入增幅達 57.42%。在銷量方面，上海鳳凰2017年生產腳踏車505.22萬輛，比上年增長74.02%；腳踏車銷售量為505.30萬輛，比上年增長73.67%。對此，上海鳳凰稱，本期腳踏車產銷量較同期大幅上升，主要是ofo的腳踏車訂單影響所致。

這樣來看，就更清楚了，如果放在2017年來看，光ofo的銷售額，就能佔到鳳凰2017年腳踏車收入的56%，就算是跟鳳凰全年營業收入總額比，也能佔到45%。這樣就很容易看到共享單車對傳統腳踏車企業的影響有多大。

不過，開放也吧，擁抱也好，甚至是繼續低頭做孤島，並不是說，擁抱網際網路、聯合各種資源就是唯一的出路。對於一個企業、一個品牌、一個產品或服務而言，最終還是要根據自己的消費者來制訂自己的生產、運營與營銷方案。對於絕對高階或絕對小眾或具有一定稀缺性的產品而言，守住“孤島”，一樣可以很好的生存。

同時，就如同蒸汽機、電力、石油能源進入到生產生活中一樣，一開始，這些革命都被認為是與當時的傳統相對的高新，而隨著時代的發展，當它們深入到經濟生活的方方面面時，它們也就融為了傳統。網際網路作為新的技術和手段也是一樣。在現在的環境下，網際網路應用的一部分，其實也已經無法說是傳統還是高新了。它已經融入了我們的生活，同時也已經融入了絕大部分所謂的傳統企業的生產經營營銷中了。

所以從這個角度來說，題主所言的個體企業可能是孤島，但也不能說是孤島了。