先說一下空調系統，汽車空調系統的散熱風扇和壓縮機以及空調出風口的通風風扇都需要穩定的電力供應，才能保證空調系統穩定地工作，給人以舒適的開車環境。這部分電力是由蓄電池提供的，蓄電池的電來自於發電機。渦輪不能直接帶動空調系統工作。渦輪可以用來發電，但是發電功率太小，且不穩定，要想把發的電儲存到蓄電池，還得增加相應的電氣裝置，還要對發動機進行調教，成本太高，有點得不償失。因此沒有廠家進行這方面的嘗試。

這個問題問的好，其實利用渦輪增壓器的動能來發電已經有一些應用了，其實一旦可以發電，就可以解決很多問題了，因此就不需要研究直接帶動空調系統了，而且直接帶動空調系統的話渦輪產生的功率也不夠，不同工況下輸出也非常不穩定。我下面簡單介紹一下用渦輪發電的應用：

F1從2014年起開始實施小排量的1.6升V6渦輪增壓發動機，並增加了混動系統，主要是為了標榜F1賽車一樣可以低碳環保。

F1賽車的混動分為動能回收和熱能回收兩大類，其中熱能回收叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，就是熱能發電單元。採用的就是透過渦輪增壓器來回收排氣能量的技術，也就是使用渦輪多餘的動能來發電。

這個可以說是MGU的民用版本。世界一流的增壓器供應商都在研究類似的技術，比如去年博格華納釋出的e-Turbo 48V混動增壓器概念，結合48V輕混動概念，在渦輪增壓器中間體上裝了一個48V電機用來回收排氣能量，同時還可以透過這個電機在加速時提供助力，克服渦輪遲滯，改善動態響應。

捷豹路虎進行的相關能量回收測試

這個問題問得好！實際上汽車工業有了空調壓縮機個發電機以後，全球各車企都分分採用現有技術，渦輪技術是後來多少年以後才有的，車企主要沒有這麼高的積極性去研究這個問題，也覺得沒有必要，不能說渦輪不能代替，只能說大家不想研究而已。