先說下開起來的感受相比老款車型我有過試駕起步階段實在是肉，油門給一大半隻有發動機聲音，根本不走。

再說一下外觀傳祺GS4我覺還是符合當下審美的，我覺的這也是銷量好的一個重要因素。

再說一下價效比在這個價位裡價效比只能排在第三，前兩名就不說啦，怕有廣告嫌疑。比如說內飾用料，隔音配置方面的。

還有買車嘛自己喜歡就好，不要自己花錢買輛別人喜歡的車哈哈

傳祺GS4單月銷量萬臺已經是“過去式”，這臺車並不值得選擇。

傳祺GS4還想有實力能與一線中國產SUV競爭得讓時光倒退兩年，技術遲遲不升級已經明顯落後，而且以變速箱總成可以明顯看出企業對消費者的態度是不夠的“中國產”的。在這種惡劣態度的影響下，第一季度的銷量分別為：

首月7199

次月4422

三月8789

按照銷榜排名GS4最近熟悉已經跌落到第32名，與長城、長安、吉利這三個穩居前十的中國產汽車品牌差距非常明顯，這是為什麼呢？

1、發動機技術水平落後

低配1.3T指導價8.98-11.58萬優惠超過萬元，發動機最大功率101kw、峰值扭矩202N·m（1500-4200轉），僅論引數這臺1.3T極其落後，同屬廣汽旗下某些合資品牌的1.3T峰值扭矩達到270N·m，重要的是升級了缸內直噴技術。

GS4的4A13M1-1.3T發動機還是進氣歧管位置的多點電噴，燃燒效率低、動力調教非常保守，小馬拉大車效能差而且不省油。

中高配指導價11.68-15.18萬、自動版起售價12.38萬，發動機最大功率112kw、峰值扭矩235N·m（1450-4250轉），動力引數不算中國產1.5T最差但排名也非常靠後，而且同樣是落後的多點電噴技術動力油耗表現沒有亮點，破百在11秒開外的緊湊級SUV中國產車不多了。

一線中國產SUV在發動機技術方面從8萬起開始升級高壓缸內直噴，傳祺GS4與這些車相比發動機技術落後一代，但價格卻比同級競品高2~3萬不等，價效比自然很一般。

2、變速箱仍使用乾式雙離合

雙離合變速箱有超高傳動效率的優點，但執行中的特點也有高頻率半聯動，半聯動指發動機飛輪與離合器的滑動摩擦，摩擦說白了也就是磨損，頻繁的半聯動則是頻繁的磨損，離合器總成的耐久性會很低；其次幹摩擦式雙離合器依靠風冷散熱，在低速行駛中沒有足夠的風量冷卻離合器，所以離合器會頻繁高溫導致高溫保護切斷動力以至於車輛不能正常行駛。

合格的雙離合變速箱應該是升級為溼式結構，透過變速箱油冷卻潤滑離合器的溼式雙離合，在第一臺溼式問世後所有乾式都應該被淘汰。

傳祺使用的廣汽菲克Dual dryve·7擋乾式雙離合變速箱存在以上所有問題，穩定性非常之差，但量產車又有多個版本在使用：

GS4·1.3T自動版均使用乾式雙離合

GS4·1.5T中配也使用這臺雙離合變速箱

GS4·1.5T優惠後價格仍在11~14萬之間的6AT版本才能談到質量穩定。

低價版GS4質量很糟糕，有穩定質量的版本發動機技術落後價格明顯虛高，所以GS4已經是一臺毫無價效比可言的中國產SUV；參考其他緊湊級中國產SUV，這臺車的AT版合理售價應在8~11萬之間，發動機變速箱的技術水平才是體現價值的核心因素；至於底盤懸架傳祺系列基本為模仿阿爾法羅密歐166打造，不過仿品還是仿品，駕乘體驗只能說不差但也是有形無神。

傳祺系列能談到價效比的量產車目前只有GM8能以配置取勝，MPV不需要強勁的動力和操控所以可以接受；旗艦款的GS8因技術落後也已經跌落神壇，沒有技術終究要被淘汰，但沒有技術可以以低價體現態度，廣汽傳祺似乎沒有中國產車對消費者應有的態度。