有些不少改動，不過很可惜，整體來講乘坐體驗是退步的進步的：1.車內WiFi，運用狀況尚不清楚，據說網速不算很好，畢竟是4G訊號轉的2.顯示座位那個小螢幕一開始說是要和票務系統聯動，直接顯示對應座位有沒有賣出去，但是目前看暫時沒有實現（更新：量產車啟用了，5列試作車還沒啟用）3.改動電源位置，並且增加了USB介面，這個真的是十分好評，比以前方便多了4.透過臺增加了行包櫃，算是新的創收手段吧，不過一定程度上佔用了客室空間5.車廂高度提高，車外裝置全部收納進車體。一方面內部看起來空間更大了，另一方面氣動效能也會好不少。6.之前說透過臺那裡的大件行李櫃會加上固定鎖防止丟失，不過目前沒見到，不知道是不是選裝專案退步的：1.四節全二等座的車廂各加了一排變成18排座位，座位間距從宣傳時的1020mm縮水到了980mm，甚至比不上380A，跟CRH2C處於同一水平。另外三節車的二等座座位間距仍然保持1020mm，票價相同（更新，又造的新車把所有有二等座的七節車都加了一排，這下不存在座位間距不等了）2.本來之前搞統型動車組就是為了臨時換車底的時候座位對等，對接方便，結果標動定員一下加了20/35人，以後如果臨時換車底可能有人就要二等變無座了。不過根據鐵路的規定，二等座和無座票價一樣，不需要退差價，所以人才不管你舒服不舒服有座沒有呢3.因為增加座位的同時沒有調整車窗設計，導致本來川崎平臺的動車組已經解決了的“面壁”問題又出現了，而且第一批50列車都會是這樣4.同樣在川崎平臺的動車組上已經解決的遮陽簾問題（一個窗戶的遮陽簾分成兩個部分，前後排可以分別拉動自己的一半），標動又倒退到了大遮陽簾5.一二等座依然還在沿用著已經有20多年曆史的的新幹線E2型動車組的座椅設計，商務座略有改觀6.車廂連線處噪音依然很大，跟380B大概處在一個水平感覺380A真的是國鐵動車組的巔峰之作了

復興號相對於和諧號，有幾點不同

1.復興號動車組有完全智慧財產權，254項關鍵技術，中國標準佔84%

2.壽命更長，和諧號設計使用壽命為20年，復興號可達到30年

3.空氣阻力小，採用流線型設計能耗更低。

4.車廂尺寸更大，容量相應變大，wifi全覆蓋舒適度更好。

5.全車安全檢測系統更加完善，安全效能更好

“和諧號”是CRH動車組的命名，CRH即中國高速鐵路（China Railways High-speed），是中國鐵路對中國高鐵系統建立的品牌名稱。

“復興號”可以說是“和諧號”的升級版，三個級別分別是CR400、CR300、CR200，對應和諧號CRH350、CRH250、CRH160、數字標識最高時速，時速有了一定的提升。

CR380和DRH350相比總能量下降10%，速度提升的同時能量消耗有了一定的降低。同時車內有了進一步的升級，例如車內WiFi的覆蓋、增加USB充電介面、車廂高度提升、無障礙衛生間的設定等。

最重要的一點，“復興號”為中國完全自主研發的高鐵，而“和諧號”是借用了德國、法國、日本等國家的技術，可以看出中國的科研水平日新月異。

最大的不同:顏色塗裝及第一眼既視感，可以把復興號理解成和諧號plus。

和諧號代號crh，英文全稱China Railway Higi-speed，即中國高速鐵路。

復興號代號cr-中國鐵路

至於為啥叫這個名字，可以把最近鐵路局更名聯絡到一起看看，而且還有其他原因，這裡就不說了。

復興號說是從300公里每小時提升到350，其實呢，這個速度大部分的crh系列都能跑，而且其實就是恢復速度而已，壓根不是什麼提升。

復興號的兩款車，一款代號cr400af，一款代號bf，也就是說，它能跑400公里，只要鐵軌受得住，車是沒問題的，那麼crh380a，從他的名字裡也能看出來，這就是個20公里的差距。

只是復興號系列做了更多的“細節最佳化”，比如比和諧號更省電，充電一分鐘..不好意思，總能耗降低10%，而且帶免費wifi，對燈光色調、空間佈局、空調系統這些細節最佳化，是與和諧號最大的“不同”。

復興號的出現，更像是一種儀式，一種必須，同時也是對中國動車組製造技術掌握水平的一種深化，儘可能得提高自主智慧財產權。

中國高鐵走的是引進吸收消化在創新的道路。“和諧號”動車組最早是從歐洲、日本引進動車製造技術，形成了以CRH2、CRH3、CRH5等動車組車型，後來在此基礎上製造了我們大家常坐的CRH380等一系列車型，CRH380系列基本上算是自主設計製造。

日前下線的“復興號”由中國鐵路總公司牽頭研製，採用大量國家標準，行業標準，企業標準等技術標準，中國標準佔84%。“復興號”動車組整體設計及車體、轉向架、牽引、制動和網路等具有完全自主智慧財產權。

“復興號”最重要的一點是解決了“和諧號”不能互聯互通的問題，做到了系統標準化統一，意味著今後不同廠生產的，速度等級不同的動車組均可以連掛運營，互聯互通。

其它區別是“復興號”相對於“和諧號”設計使用壽命更長，動車組WIFI全覆蓋，電源插座更多，座位之間更寬敞，衛生間門由手動門設計為電動門等。帶給旅客更加舒適的體驗。

花“和諧號”的票價乘坐“復興號”，你真的賺到了！

中國高鐵有“和諧號”和“復興號”兩種系列列車，在速度上高達350公里每小時，在全球領先的速度得到各個國家的認可。

中國鐵路總局內部人士稱，與往年相比，今年春運的主力軍是中國高鐵。相比普通運載工具，中國高鐵大大縮短人們的出行時間，最有代表性的是中國新開通的“復興號”動車組。

所有的動車組每天開出5600多列，旅客傳送量高達21289萬人次，佔旅客總髮送量的54.9%。而且為了緩解春運壓力，中國還將繼續大批次增開新的“復興號”列車。

中國一直在擴大自己的子彈頭列車網路，中國在軌道交通的這條路上一直在不斷地創新。

你可知道“和諧號”和“復興號”的區別嗎？

1、“壽命”更長。“復興號”進行了60萬公里的運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車效能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

2、“身材”更好。採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。

3、“容量”更大，舒適度更高。按照時速350公里試驗執行，列車執行阻力人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現座位間距更寬敞。

4、“警惕性 ”更高。在車頭部和車廂連線處還增設碰撞吸能裝置，在低俗執行中出現意外碰撞時，可透過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

中國高鐵近些年海外訂單不斷，就連美國也放棄了有著高鐵始祖之稱的日本，毫不猶豫地選擇了中國。走出國門為中國高鐵的戰略性意義之一，如今已陸續實現，相信未來，會有越來越多的國家，乃至歐洲強國都會選擇中國製造。